圖 戴正明
車型+基本資料
●建議售價 1509萬元
●平均油耗 6.7km/L
●上市時間 2019/11
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 強悍至極的動態表現，難以探底的性能極限
●遺珠之憾 似乎少了點情感上需要的手感
這次我們特地前往麗寶賽車場試駕這部才該推出不久的Lamborghini Huracan EVO，雖然在賽道上駕駛的時間不算長，但在職業賽車手的前導帶領下，我們倒是在試駕當中很快見識到Huracan EVO在賽道上的威力。
Huracan在性能方面的實力基本毋庸置疑，最強悍也最具話題性的衍生車款是先前推出的Huracan Performante，這車藉著強大的動力以及高科技的空氣力學與機械設計，在紐伯林北賽道上創出了6分52.01秒的單圈紀錄，可見其綜合性能的實力堅強，而且這車並非單純依賴強大的動力輸出，而是靠著空力、懸吊等各方面的配合，才創下驚人的單圈紀錄。
Performante再進化
這次試駕的Huracan EVO基本是以Huracan Performante為基礎進化而成，車上的動力來源繼續使用5.2升V10自然進氣引擎，最大動力輸出跟Performante同為640hp/61.2kgm，根據原廠所提供的性能數據，此車的0~100km/h加速僅需2.9秒，0~200km/h加速甚至也只需要9秒，極速更超過325km/h。
V10自然進氣引擎有著獨特的聲浪，高轉時更是迷人。
不過對Huracan EVO來說，最重要的「進化」並非在動力系統，畢竟這套動力系統基本來自Performante，真正重大的新裝備跟改良，是在空氣力學以及電子輔助系統方面。當今的高性能跑車由於動力過於強大、對應的速度極高，因此電子輔助系統有不得不存在的理由，在高性能跑車上，包括空力系統、動力分配、轉向輔助、循跡控制等幾乎都是由電子輔助系統所掌握。
而在Huracan EVO車上，Lamborghini更近一步整合了這些電子輔助裝置，名為Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata（簡稱為LDVI）的整合式電子輔助系統結合LPI電子監控平台、LMR主動式電磁懸吊、LDS電子轉向系統以及其他的相關電子配備。
液晶儀錶板對此等高性能跑車有實質意義，引擎轉速快得傳統指針追不上。
方向盤有著厚實的握感，下方的動力調整按鍵則是靈魂所在。
獨特的啟動鍵極具娛樂爽度，按鍵式換檔除便利性外，R檔的操作也是一絕。
座椅設計當然是戰鬥取向，激烈駕駛時有著優良的支撐性。
增強五倍的空氣力學
為了對應高速行駛所需，Huracan EVO在空氣力學方面也進行大量的工程，雖然整部車的車身輪廓沒有太驚人的變化，但Lamborghini卻在這方面下足了功夫，造型上可以看見前氣壩加上了Y字型設計，車側的進氣口除了加大之外造型也經過修改，引擎蓋與後保桿的造型設計也進行了相當程度的變更，除了講究造型之外，空氣力學效應才是其中的重點。
根據Lamborghini方面的說法，Huracan EVO的空氣力學效率比前代車款高出五倍，在高速行駛下的穩定性肯定更為優異，而在賽道上試駕的時候，在大直線末端要減速進入第一個彎道時，Huracan EVO帶給駕駛人的安定感與安心感確實出眾。
無法探底
在大量的電子系統輔助下，Huracan EVO帶給駕駛人的感受幾乎是無所不能，在彎道能力方面，它幾乎遠遠超過你的想像與預期，尤其是新車還特別加上了後輪轉向系統，轉向角度更高達5度，它不只讓車輛在低速時的轉向反應變得靈巧，高速大彎上更能提高穩定性，再加上整合式的LDVI系統，不只讓車輛更為受控，更大幅提高了動態極限，即使在賽道上要觸碰huracan EVO的底線，也並不容易。
LDVI系統所管理的資訊都可以顯示在中央螢幕上，並以觸控調整各項參數。
功能性的的開關透過造型上的設計，更強化了Huracan EVO視覺與心理上的戰鬥性格
V10自然進氣引擎的獨特聲浪自然也是這部車的一大特色，強大的推力自然不用多說，在賽道上全力衝刺的時候，獨特而動人的聲浪不論是在車艙裡或是駕駛座上，都能得到聽覺上的滿足，雖然駕駛Huracan EVO十足過癮，但即使在賽道上，也很難讓這部車真正能發揮全力。
外觀細節的修改強化了車輛的空力表現，效率更達改款前的五倍。
試駕感言～難探底的實力
跟早期的超級跑車相比，現在這個時代的超級跑車可說是相對容易駕馭許多，以往有許多跑車以難以駕馭而聞名，這次駕駛的Huracan EVO則完全不是那麼一回事，它容易上手，幾乎不太會給駕駛人太多無用反應與資訊，駕駛者幾乎只要專注在轉向與油門煞車的控制上，不只極為容易駕駛，實際性能表現更是十足驚人。
