●建議售價 199萬元
●平均耗能 6.99km/kWh
●上市時間 2017/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 快意加速與稀有性
●遺珠之憾 回充時的頓挫感
圖 戴正明
如果要提到BMW i3，可以追朔到2011年，BMW成立了電動車專屬子品牌──i，並在同年7月發表了兩款純電概念車，以都會通勤為目標的i3，以及代表性能的i8，並於2013年正式量產。時至2017年法蘭克福車展，BMW推出了i3的小改款車型，同時也發表了首次亮相的性能強化版本i3s，也正是我們此次試駕的車款。有趣的是我們這次試駕的i3s，BMW原廠為其換上了容量更大的120Ah/42.2kWh鋰電池，官方所給出的續航力高達270~285km，更能滿足消費者的使用需求。
優勢顯著
首先電動車是否環保，是否可以節能省碳這個問題，並不是本次我所想討論的重點，而是當電動車真的變成未來的購車選項時，對於大多數消費者的日常用車習慣有何改變？有哪些需要注意的地方？或是真的可以坐到從油車無縫接軌，才會是著眼的重點。
作為BMW電動車代表之一，i3s有著極為特殊的風格設計，頗具未來感的車艙與眾不同卻有非常就手。
檢視一下數據規格，BMW i3s搭載了一具永磁同步馬達，擁有184hp/27.5kgm（i3為170hp/25.5kgm）最大輸出功率，並且為後置後驅的RR配置，此般強悍的動力數據，已經超過大部分國內一般的乘用車（Altis最大馬力為140hp），卻能放在一部車長僅4米的都會小車當中，這就是電動馬達的威力。除了馬達之外，EV車款最重要的就是電池，i3s所採用的為鋰離子電池，並平放於車身的正下方，一來不會影響車室空間的表現，二來也讓車輛的重心更低，開起來自然穩定受控。
電動馬達安裝於行李箱底板下，因此i3s為RR配置的車種。
如果是從未接觸過純電車款的讀者，或許會對i3s這種直來直往的動力表現感到有些不適，畢竟少了變速箱居中調節，在傳輸效率幾乎沒有損耗，同時電動馬達一啟動就可以爆發最高轉速的特性之下，踩下油門（電門）的瞬間，整部車可說是向前噴射出去，突如其來的G值有著傳統燃油車難以形容的貼背感，而且這已經是BMW將輸出調整過後的表現，0~100km/h加速有著6.9秒的強悍能力，體感上更是有過之而無不及，我們相信只要你喜歡開心，應該都會愛上這種不講理的動態反應。
從中控螢幕上可以清楚看出目前動力流的狀態，也是目前所有電動車的標準配置。
右腳特訓
如果要說電動車最令人解High的地方，其實就只是少了引擎聲浪的聲光享受，畢竟就我們以往的認知，聲音傳遞總是比視覺來得更快，因此悅耳的聲浪就和性能超跑畫上了等號，如果你能克服聲音這層心理上的障礙，i3s的動力，絕對超越半數以上的國內乘用車。
除了聲音之外，電動車最難克服，同時也是最影響駕馭體驗的關鍵，就是在於動能回收的阻力。為了最大幅度的提升行駛里程，所有跟電動馬達有關的車款，都會有著一定程度的回充機制，某些車廠會特別在排檔上多設置一個B檔位，當我們放開油門滑行時，車輛自行制動的力道會比傳統燃油車款大上相當多，進一步提升回充的電量。如此一來當我們在駕駛電動車時，遭遇塞車或是停等紅燈的狀況，車輛滑行的距離會短上不少，因此很常發生右腳一直不停的點放油門，造成乘車時的不適感。
BMW i3s並沒有特別設置B檔位，因此即便在D檔行駛，放開油門後的回充阻力仍然相當大，但經過一段時間的相處之後，i3s的油門踏板其實有一段緩衝區域，當踩下約莫5~10%的踏板深度，此時車輛會處於不供電，同時也沒有回充的狀態（可以查看儀錶中的指示），i3s就可以達成滑行的效果，開起來就和一般的燃油車款非常接近，僅需多加練習右腳的細膩度即可達成。
排檔感的位置與使用方法都和BMW以往的車款不同，是i3s非常迷人之處。
總體來說，i3s擁有BMW優異的底盤，在操控性上沒有話說，動力方面則是保有電動車直來直往的輸出特性，強悍的加速表現出人意表，雖說還是難以避免收油回充的頓挫感，但假以時日的右腳特訓之後，相信駕駛者可以找到適合的滑行方式，讓整體駕馭體驗更為舒適。至於大家最擔心的行駛里程，i3s的270~285km的續航力並不算太好，但其實完全足以應付一日生活圈的需求，畢竟使用公有停車場內的充電速度算是出色，不到一個半小時的充電時間，電量可以從80.5%充至90%，吃個飯的時間就可以增加61km的續航里程，所以只要小幅改變使用習慣，準確規劃好出遊行程（充電點的設定），相信會是一輛頗適合單身貴族的綠能車款。
不到一個半小時的時間，i3s就補充將近20%的電量，續航力其實不需過度擔憂。
i3s加速頗為強勁，更重要的是底盤優異操控好。試駕感言~頗為討喜
其實作為一個傳統派的駕駛，我還是喜歡引擎與變速箱帶來的感受，但BMW就是有辦法將i3s打造成一個頗具樂趣的車款，而且從油車過渡到電動車之間的轉換其實沒有太大，這點個人認為i3s的表現非常優異。
