這個新名字帶來了本田性能的想法，繼承了Soichiro的想法，並且在此基礎上進行了改進，且提高了這些汽車的性能，從而創造了所謂的Spoon Sports。考慮到這一點，Spoon Sports USA還有很多工作要做，但是在日本品牌的支持下，他們可以提供最好的支援。
Spoon Sports早在1988年就已經存在，但是Tatsuru Ichishima早在Tatsuru Ichishima Company的領導下製造賽車，並擔任本田和Mugen的試車手。他的本田喜美E-AT是本田之前，甚至還沒有參加日本房車錦標賽的喜美。這輛車是Spoon的基礎，一直沿用至今，因此本田喜美Type R代表Spoon Sports USA非常合適。
Spoon Sports USA則是在2010年所成立，應該注意的是這款喜美不是他們的首選。最早這輛車是由日本的5Zigen(五次元)，為了筑波單圈挑戰賽所打造，同時進口的還有澳門房車大賽的Spoon NSX-R GT，不過由於各種原因，最後在2014年才將這輛喜美做為美國官方的賽車使用。
真的是因為Spoon NSX-R GT的毀損，才導致Spoon Sports USA只好使用這輛本田FD2。
Spoon Sports USA從前保險桿進行了改裝，關閉未使用的通風孔，但仍允許空氣流向散熱器和中冷器，前大燈已替換為碳纖維複製品，而Ings N-Spec引擎蓋則再次進行了改裝，以將空氣吸入渦輪進口的新位置。
這輛車最特別的地方在於，Spoon Sports USA將他的座位移動到車體的正中間，雖然沒有什麼特別含意，不過這可是一個很好的行銷理念，另外還有一個好處，那就是排檔桿可以從左換到右，或是從右換到左。如果是原本右駕的設計，只有熟悉該側駕駛的駕駛員才可以駕駛，在美國這限制了駕駛員的可用性，因此才會提供正中間的位置給車手。
在美國習慣開右駕的車手並不太多，畢竟要能夠在一般生活購入到這類車，需要一些對於出生地上的證明文件才行，因此Spoon Sports USA才會將方向盤搬到正中央。
讓我們來看看這輛車的核心，雖然這輛車已經被5Zigen改裝成一個相當可靠的產品，不過Spoon Sports還是針對使用環境施以改變，原廠的頭段被等長的4-1設計品取代，並且換上GTX3576R渦輪增壓機，搭配K-Tuned短進氣歧管讓油門反應更好，及車頭的GReddy R前置中冷器來降低進氣溫度，最大出力更是已經上看600hp馬力。變速箱本來是一個弱點，但是Special Projects Motorsports用一組Gear-X齒輪組對其進行了強化，並且搭配OS 1way LSD來吞噬路面。
雖然本身就已經是改裝好的車輛，但為了更符合環境，Spoon Sports USA依舊是動手做一些硬體上的改變。
GTX3576R渦輪增壓機搭配更換的進排氣系統，MoTeC M800 ECU串聯起全車燃油點火後，目前可發揮600hp的最大爆炸性動力。
APR的後下擾流相當巨大，一路延伸到車體下方形成平整化的底盤，另外大型尾翼與車體上多片的定風翼，都是為了提供下壓力所配置。
