大概在8年前，Garagemak曾經改裝過一輛搭載HKS GT機械增壓式樣的350Z，投入富士賽道的單圈計時內。車輛隨然逐漸的進化，最終在GTS855機械增壓器的輔助下，最大動力上限約在580ps左右，富士賽道最佳表現則是在1分48秒，大直線的最高末速落在255km/h，與同等級的對手相比確實成績沒有比較優秀。
超武鬥派的外觀全數都是Garagemak的產品，輪胎則為前後皆295/35R18的ADVAN A050有紋熱熔胎。
車室內密密麻麻的防滾架為13點設計，並且是直接焊燒在車體上的方式，長長的排檔頭下方為HKS的六速序列式變速箱。
推估最大的原因是機械增壓特性的關係，機械增壓在500ps以下確實是擁有相當的高的性能發揮，另外VQ引擎的構造也是個問題，貿然突破500ps伴隨著引擎出怪手的風險也增高不少，因此如果要瞄準動力大幅增進，渦輪增壓的確是不二法門，也因為這樣全方位的計畫則是需要相當周全。
Garagemak的川宮先生表示：「機械增壓與渦輪增壓的作動方式完全不同，大馬力的壓榨也導致引擎本體需要做徹徹底底地強化。」
這具VQ35DE引擎本體的排氣量並沒有向上提昇，下半部則是換上了強化缸套確保引擎本體強度，接著搭配上CP鍛造活塞與BC鍛造連桿，原廠曲軸則是施以WPC強化處理，打造出一具可以承受大馬力的強韌心臟。渦輪機在拍攝時為EFR9180型號，不過後來又換上了更大號的GTX8582R渦輪機，特殊手工製作的排氣頭段，將渦輪機位置設定在車頭左前方。
為了應付渦輪增壓化後需要的大馬力，Garagemak換上了強度更好的改裝缸套，並且透過鍛造活塞與連桿來強化耐用度。
V6引擎要改成單渦輪相當考驗排氣管頭段的製作，有一邊的長度必定需要拉得很長，高溫及震動的情況下，要確保焊點不破裂確實需要很多的技術與設計。
為了確保賽道的內燃料供給的安定，副油箱的設定可是目前改裝車選擇最好的解套方式，另外提一下六支噴油嘴則都是1000cc的設定。
引擎的控制原本是透過OBDII做設定，不過目前則是改為OBDII的撰寫，加上HKS F-Con V Pro的變更，實際上誰負責什麼區塊則並沒有提到。
熱源減輕對策方面，大型的前置中冷器為HKS S15用的產品施以加工安裝，大型化的鋁合金水箱來自DRL，並且兩者採用V型化的上下斜面配置，獲得了驚異的絕佳冷卻效果，賽道使用油水溫也是相當的安定。
水箱與中央冷卻器的強化讓油水溫相當安定，V型化的固定方式確實相當有效率。
川宮先生笑著提到：「目前這樣的設定擁有830ps/125.0kgm的最大出力表現，與先前機械增壓相比多出了300ps的動力，接下來目標則放在希望富士賽道的大直線上做出280km/h以上的速度，並且將成績縮短到1分45秒以內。」
