單純是熱愛性能改裝的人應該都認識Friends代表豬瀨先生。熟悉的SR引擎到底可以改裝到什麼地步？SR20排氣量提昇到2.2升，搭配T88-38GK將動力壓榨到1000ps的程度，搭配序列式手排變速箱與零Radial Tire，強大的動力在仙台遊樂園零四賽道內，樹立後輪驅動車的最佳成績。
在那之後豬瀨先生也使用這輛車挑戰最高速，與日本第一的D1 GP FIA甩尾賽事，透過完全不同的比賽，Friends藉此累積各種經驗值。近幾年則是將目標放在賽道的單圈計測賽，最終目標則是放在F1也在此舉辦過的Fuji International Speedway，這輛車的製作是在7年前的2012年時候，當初車身重量也僅有一噸出頭，追求極致輕量化的馬力怪物。
2019年9月再度挑戰筑波賽道，寫下了53秒821的紀錄，目前排行歷代改裝車名單中的第10名的成績。SUGO賽道也有有1分21秒058的頂尖成績。
為了輕量化切除了原廠C柱間本來擺放音響位置的鈑件，另外燃料桶則是僅有20公升的ATL防爆油箱，提供任何狀態下安定的燃料供給。
為了挑戰單圈計時，2017年這輛車施以了懸吊部分的大改造，50mm的下搖臂導入就是為了獲得良好的循跡性能，避震器則是以Aragosta為基礎加以調教，搭配前28kg/mm、後36kg/mm的彈簧磅數。
輪胎從過去的最大的295/40R18的橫濱A050，換上前315/30R18、後335/30-18的Hoosier競技用胎。煞車系統則是前Endless mono 6pot，與後BCNR33原廠的對向雙活塞卡鉗。
引擎部分堅持SR20四汽缸本體為主，下半座則是換上東名Power的2.2升套件提昇排氣量，上半座則是擁有進排雙可變凸輪軸的VE型系統，搭配兩支290度的高角度凸輪軸，讓本身就高轉速取向的VE上半座，可以輕鬆攀上9000rpm，接著為了理想的機油循環訴求，換上了純競技車取向的乾式油底殼，確保機油壓力可以穩定的提供給引擎潤滑。
四缸小排氣量引擎需要透過高轉速化來獲取動力，因此進排雙可變的VE系統，正是SR引擎對抗大排氣量引擎的關鍵。
銀色那個大瓶身是乾式油底殼的儲油罐，藍色的NOS則是為了輔助高出風量渦輪機，在尚未達到全增壓前的動力輔助。
最早四位數動力時，雖然是搭配T88-33D渦輪機，現在則是換上美國的Precision Turbo做測試，但對於2.2升的SR還是有點過大，VE化的上半座搭配NOS的輔助，讓加速性能沒有遲滯的表現，透過LINK可程式電腦的輔助，增壓值在1.0bar以內、油門開度達90％以上時會在3000-6000m之間開始噴射，最大動力也由過去1000ps所小至700ps。
點火系統的改裝更是Friends豬瀨先生堅持的地方，每一缸考爾都另外搭配獨立的點火放大器，確保高轉速時點火不失誤，為了隔絕熱源避免干擾點火，也將這四支點火放大器給擺放到車室內。
這個就是Friends豬瀨先生堅持的點火系統，每一缸都搭載一顆考爾來預防高轉速的點火失誤，畢竟這種高度壓榨的引擎，一個不小心很容易報銷買單的。
外觀部分選擇了T＆E的VERTEX RIDGE為基礎，前後葉子板則是加寬50mm的幅度，另外各部位的開孔增設，也是為了下壓力所打造。
