這輛大改的本田的CR-X可是車主DIY之魂大量注入的傑作，尤其是那個燃料系統的彎管配置，簡直就是藝術的領域，心臟部分更是直接換上B系列VTEC引擎並且搭在NOS噴射式樣!!
不管是在日本還是台灣都是相當稀有的EF8型本田CR-X，80年代後半登場至今，作為FF前輪驅動車的三門掀背車型來說，山道上與當年的對手AE86，可說是寫下了不少的故事，更是硬派山道重度患者最棒的素材車型之一。
三門掀背的設計並非CR-X的賣點，不過那個具有相當斜面的屋頂到尾門，除了線條感獨一無二外，屋頂開始都是玻璃設計，更是EF8型CR-X的特色。
這樣充滿故事，如此貴重的車輛入手，車主的自我意識魂炸裂，大量的自做套件使用在這輛經典車上。絕大多數的DIY套件，如果仔細看每個細小部位也是頂尖等級的。
首先看到外觀的部分，主要設計概念來自於當年活躍在GT500賽事的NSX，車頭部分透過無限的PROII前保桿為基礎，搭配自製的GT風格碳纖維下巴，將車頭線條向前延伸，大燈部分也施以晶體化的加工，將原本有點老氣的毛玻璃造型，做360度的超超大變化。
前保桿是無限PROII的正品，車主則是在最下方製作了碳纖纖維的下巴，讓車頭達到延伸的視覺效果，且白色配上碳纖維的線條，看起來更有運動感。
綠色輪圈是由Rays Racing TE37所提供，內部紅色塗裝的對四卡鉗則是塗上了CR-X的字體。
EF8型本田CR-X原廠的車頂是被全玻璃給覆蓋，車主則是換上自製量身打造的全碳纖維材質屋頂。開孔式的引擎蓋採用可自由拆卸的設計，到各種展示會場或是車聚時，都可以拔掉引擎蓋讓周邊的人好好看看引擎室內美麗的NOS管路，也是強烈的呼應NOS內裝管路的用意。
玻璃的車頂也被更換掉，或許是因為輕量化，或許是因為年久不好照顧四周膠條，已經被全碳纖維的材質給取代，並且在四個點設有快拆的拉扣，可以隨時的卸除。
內裝部分已經是純競技用車的設定，中控檯上的各種開關與老派賽車最愛的STACK儀錶總成，營造出滿滿90年代的賽車氣味。
門板的皮革也施以重新的包覆，並且大量使用碳纖維線條的皮革來裝飾，另外CR-X本身是有電子升降機的，但車主為了輕量化的需求才改為手動升降。
引擎室的裝潢當然也是不遑多讓，引擎本體已經更換為Civic EK9上的那具B16B本體，且上蓋施以碳纖維的水轉印，另外進氣歧管上密密麻麻的管路，則是濕式NOS，針對每個汽缸進行的噴射配置。
打開後尾門更是全車DIY的精華所在，從防爆油箱開始延伸出來的乾式燃料泵浦與燃料濾心，整齊地排列在左後避震器上塔的補強桿上方，並且燃料輸送的鋁合金管路，全數都是由車主自行彎曲，透過上下雙層的設計達到更棒的立體感，且為了與深紅色塗裝的防滾架相呼應，也一併施以相同顏色的塗裝。
這裡就是車主DIY最滿意的地方，防爆油箱上佈滿了美美的燃料系統管路，並且利用高低分布製造出堆疊的效果。
雖然這輛CR-X並非超級大改的設定，但幾乎都是車主DIY製作的套件，也是另一種對於改裝的堅持，也是全世界唯一的一台。
