車輛/國威技研
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提昇後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
進排氣打好基礎
外掛電腦再使力
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，是目前Honda旗下應用最廣泛的一個引擎之一，也是當前最新款的缸內直噴渦輪引擎，在CR-V五代上可輸出193hp的最大馬力，搭配CVT無段變速箱後，動力輸出相較於CR-V四代上的2.4L自然進氣引擎來說，不只毫不遜色，更有向上提昇的進步，動力隨傳隨到的特性，也使得開過CR-V五代的人，都覺得加速力道相當有感，而在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
不過既然是原廠動力，就有強化的空間，於是受訪的這部CR-V五代車主便尋求中壢國威技研的協助，來進行全車改造。動力部分，國威先針對進排氣系統部分進行改造，將頭段排氣管(Doen-Pipe)，以內建200目賽車觸媒的改裝頭段來取代，以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提昇。中尾段部分則更換為口徑加大5mm，並附有消音包的全直通不銹鋼排氣管，經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外，排氣聲浪的大小也控制得剛剛好，渾厚的聲浪不會太大聲。進氣系統部分，則更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
這組改裝用的頭段排氣管(Doen-Pipe)，內建有200目賽車觸媒，可以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提昇，同時確保含氧感知器的正常運作，這樣引擎油耗才不會增加許多。
中尾段部分則更換為口徑加大5mm，並附有消音包的全直通不銹鋼排氣管，經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外，排氣聲浪的大小也控制得剛剛好，渾厚的聲浪不會太大聲。
ECU程式優化部分，則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行，程式的撰寫同樣是由國威負責調校，除了空燃比優化設計外，國威也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar，提高到1.4bar，持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar，搭配水噴射系統，在馬力機上曾拉出286hp的最大淨馬力，相較於原廠的193hp，提昇的幅度非常大，而這樣的表現也反映在0-100km/h的加速測試上。
ECU程式優化部分，國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行，程式的撰寫同樣是由國威負責調校，除了空燃比優化外，也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar，提高到1.4bar，持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。
在水噴射系統的幫助下，此車曾在馬力機上拉出286hp的最大淨馬力，相較於原廠的193hp，提昇的幅度非常大。
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