運動休旅皮卡近年來的訴求重點，絕對與改裝配件脫不了關係。
多樣化的貨斗、後貨台配件等等也都是皮卡消費者想要的。
在開放自小客也可以拖曳尾車之後，相關套件需求也大幅興起。
Ranger獨霸是怎樣練成的？
在皮卡後座合法性依舊妾身未明的年代，福特六和雖然早自2013年就導入上一代車系，但當初幾乎都做為公務用途，如台電工程車等等算是其銷售大宗，所以整體市場上除了Ranger以外，為數甚少的其餘車款，幾乎都走平行輸入的途徑，或有專案進口拿下採購標案，或也有少數車主自攜進口，而多數車款幾乎都是Toyota Tacoma、Tundra等美系皮卡，車身大小其實比Ranger這類全球版皮卡要大上一號以外，在國內行車環境來說依舊過大，所以正規的進口商或代理商引進的意願當然也不高。
根據統計，2013年Ranger在國內銷售僅125輛，銷售還未達總數一半，但2014年就一口氣翻倍至539輛，已經遠遠超過其他車款總和且同時拿下國內皮卡銷售冠軍，2015年引進的大改款（現行車款）也年銷達602輛，2017年交通部公告車型法規修改通過之後，Ranger年銷量一口氣破千輛而達到1263輛，而去年更以達到1579輛的成績成，締造年銷售成長率超過25％的佳績，當然也引起對手紛紛跟進。
獨霸局面可望有所改變
其實早於2016年，福斯商旅就已經導入了原廠首度推出的Amarok運動休旅皮卡，但一直到推出小改款，銷售表現都不盡理想，雖然打著德國製造的旗幟，是同級距獨家優勢，但卻撼動不了Ranger的威名。
導入多時的福斯商旅Amarok不但是唯一德國製造，同時也是目前唯一搭載V6引擎的車款。
Ranger自這一代開始，除了整體設計因應家族風格變化，也讓這款泰製皮卡外觀氣勢十足以外，去年推出的改款車系，更符合全球目前方興未艾的Downsizing風潮，讓引擎排氣量一口氣從原有的3.2L大幅縮減為2.0L，應對國內一向以引擎排氣量為課稅標準的環境，也為消費者帶來更多稅賦成本的競爭優勢，另外一方面福特六和也舉辦更多越野體驗等等主題性的活動，進一步帶動運動休旅皮卡的熱潮，而在國內汽車消費文化逐步成熟之後，從過去主流的轎車進化到SUV為主，玩車的型態不斷往分殊化發展，當然皮卡就成為新寵。
而前兩年市場佔有率持續跌破30％門檻的市場龍頭和泰車，為了搶回市佔率，從去年開始就積極規劃包括強化進口車佈局等等動作，當然運動休旅皮卡也成為鎖定目標之一。
在年初和泰車公佈的年度計劃中，重返商旅市場已經成為經營重點，而在導入Hiace廂式貨車，以及第二季預售的9人座商旅新車Granvia之後，接下來就輪到7月底發表的Hilux，但真的沒有其他對手也想要分杯羹？
換上新任總代理的馬亨達Mahindra pikup皮卡車系，平價訴求（台幣75~100萬元），同時供應單廂、雙廂，後驅、四驅車型，上半年（1~6月）新車掛牌亦有224輛，足見高性價比的印度車依舊有人買單，至於Mahindra集團旗下的雙龍自動車，轉任至永嘉雙龍以後，今年上半年（1~6月）旗下皮卡車型則掛牌新車24輛（含Actyon Sports與Rexton Sports)共掛牌新車24輛，且贊助越野賽事凸顯其性能與耐用度表現。
日系品牌準備發功
在全球皮卡市場早就威名滿天下的Hilux，無非是Toyota多年以來的搖錢樹，與其他皮卡不僅同樣以泰國為主要產地，而且讓Toyota一直都是日系皮卡王者的主力也是它，而和泰車導入的現號Hilux，動力組合則與Hiace-Granvia完全相同，搭載2.8L共軌柴油引擎搭配六速手自排，而且在澳版也將TSS駕駛輔助系統列入標配之後，搭配最近在乘用車也持續發燒的ADAS話題，坊間也傳出可能控制在台幣140萬元的單一車型，TSS確定成為標配項目，這也引發福特六和在稍早發售的全新年式車系，以僅台幣3萬元的價差，就可以升級CP360，就可以發現雖身為銷售冠軍，Ranger也不敢輕忽，而且也導入大量的改裝套件等等，為了就是要進一步擴大Ranger的競爭優勢。
和泰車以市場龍頭之姿導入Toyota Hilux，將對國內皮卡市場發展投下震撼彈。
而除了Toyota Hilux以外，傳聞已久的另外一款日系皮卡—Mitsubishi L200-Triton車系，前兩年就聽說中華三菱準備引進，但一直沒有下文，而最新消息則是將導入已經融入Dynamic Shield家族面孔的小改款車系，無論如何，運動休旅皮卡這樣一種最近才在國內逐步風行的車型類別，可望因為和泰車加入戰局而被炒熱，但我們不禁要問？唯一德國製造的Amarok，可否因為競爭者愈來愈多，讓車系編成最完善的這款商旅皮卡，也可以受惠於流行，讓銷售走出既有的格局，這一點大家都在看。
2019年式改款的Mitsubishi L200/Triton車系，車頭造型已經具備Dynamic Shield風格，也大幅提昇顏值與賣相。
