加速綿密、貼背有感
新一代Veloster Turbo的引擎動力與傳動系統仍沿用之前的1.6L GDi缸內直噴渦輪增壓引擎與7速DCT雙離合器自手排變速箱，不過最大馬力輸出由以往的186hp提昇至204hp，最大扭力則同為27.0kgm，而從原廠所公佈的0~100km/h加速成績為7.1秒來看，確實可以感受其不俗的加速動力表現，尤其此次Veloster Turbo也首度加入Over-boost超增壓模式，在Sport模式且引擎轉速於2000～4000rpm之間全油門下則可提供額外3.7%的扭力輸出。此外，新車變速箱除了提供以往Eco/Normal/Sport等駕駛模式外，也首次加入了第四種Smart Shift(智能駕駛模式)，此模式簡單來說就是系統會根據駕駛者踩放油門、煞車等駕駛狀況自動去切換成最佳的行車模式，來達到性能與油耗兼具的駕駛狀態。
搭載1.6L GDi缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力輸出分別為204hp、27.0kgm，且超增壓模式下可提昇至28.0kgm。
7速DCT雙離合器自手排變速箱換檔反應迅速順暢，給予綿密的加速性。
變速箱具備Drive Mode多重駕駛模式切換(Normal/Eco/Sport/Smart Shift)，尤其在Sport模式下可帶來更活潑積極的油門與變速箱反應。
以1.6L渦輪引擎壓所榨出的204hp及27.0kgm的性能數據來看，老實說並不算特別突出，不過實際開起來卻是令人十分讚賞，不僅起步加速輕快有力，中低轉速域的加速爆發力更是強悍，給人相當明顯的貼背感，甚至在重踩油門之後，仍舊給予飽滿強勁的再加速推力，高速延伸性十分出色。整體來說，Veloster Turbo的加速感確實令人興奮，無論是在市區穿梭行走或是在山路彎道中玩耍，只消輕鬆的油門踩放以及適度的運用換檔撥片，那此車的加速性能與勁道展現都能發揮期望值的高標水準、且能讓駕駛者予取予求的表現，不辱性能性能小鋼砲的稱號。
隨時更驅策的204hp最大動力，不僅在中低轉速域擁有強悍的加速爆發性，在高轉速時更能帶來充沛飽滿的再加速力道。
富饒樂趣的Fun Car
原廠為了更加提昇全新Veloster Turbo的操控靈活度與穩定性表現，除針對車體剛性進行強化之外，也將原扭力樑的後懸吊改為多連桿設計，並縮小轉向齒比使轉想反應更為靈活俐落。至於懸吊則仍屬於十分運動化的調校，不過是那種硬朗中又帶點Q度與韌性的特性，如此才使得Veloster Turbo在保有清晰的路感回饋下也能帶來舒適乘坐性，尤其能有效抑制壓過坑洞或不平路面所產生的彈跳與碎震的衝擊，並且在高速激駕時能讓四個車輪穩貼於路面，不會產生令人不安的飄浮感。
因此以一部玩樂鋼砲取向的車款來說，Veloster Turbo的懸吊雖不是那種很硬派的設定，但於蜿蜒山路激烈操駕時卻不會軟腳，甚至良好的支撐性讓車輛沒有過於明顯的側傾，進彎時的慣性轉移也維持在一定範圍內，讓車輛有著穩定、受控的擺動，再搭配腳下抓地力與支撐力表現不俗的18吋米其林PS3輪胎，讓人可放心大膽地以更快的速度進出彎道，即便當入彎速度過快，超過輪胎與底盤極限而造成轉向不足推頭現象，只要稍微收油門、微修方向盤後，底盤即回到指定路線，受控性相當良好。
唯一較令人受挫的是因防滑系統介入干預的過多且時機過長，導致出彎時即便重踩油門，但力道卻無法徹底發揮，必須藉由方向盤與路線的修正才能重拾動力，但也因此導致整體加速的順暢度與操駕樂趣稍減，若將ESC防滑系統關閉的話，那高速進出彎道的順暢性勢必會有所提昇，操駕起來會更加行雲流水，
不過在行車安全的前提下，還是不建議將電子防滑控制系統關閉，但儘管如此，Veloster Turbo仍是有著相當優異的操控本質且富饒樂趣的，是一部既酷又會跑的Fun Car。
不僅18吋旋動式雙色鋁圈造型動感迷人外，所搭配的米其林225/40R18 PS3輪胎，也擁有不俗的抓地力表現。
試駕感言~開起來很爽的酷跑
Veloster Turbo的確是一部在市區都會可以玩酷、耍帥，在山區蜿蜒道路又可以開起來很爽、很熱血的掀背小鋼砲，很欣慰大改款之後並未向更多的舒適妥協，本質上依舊是一部既刁鑽又帶勁的小酷跑，可以為人帶來駕馭樂趣，唯一可惜的是此次並未配置時代潮流的SmartSense系統，讓產品魅力打了些折扣。
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