雖然日本國內有相當多的小車可以選擇，但提到老咪還是有不少人熱衷於它們，從西元1959年一路持續到2000年，40年間的持續販售也堪稱歷史紀錄。超小的車體外觀，為了最大化的車室空間，工程師將四個輪胎推到了最角落施以邊緣化、小直徑化，使得前後軸距達到了最大極限，這樣的結果下產生了類似英國鬥牛犬般低重心車的誕生，也因為這樣的優質潛力，使得在賽事中也是常見的好素材。
位在加州的JER(Japan Engine Racing)是一家專門改裝日系車的店舖，這輛老咪的車主：林先生，其實就是JER的代表人物，這輛車從頭到尾都是由他的雙手打造而成，對於這輛車林先生很單純就是想要挑戰新的製作方式，也剛好對於本田的車輛相當熱衷，既然DOHC B系列引擎有許多案例，那JER就決定把動力更大的K20A引擎給塞入這輛1967Morris Mini Pickup體內。
本身老咪就是前輪驅動設定，因此要留用ACURA RSX的K20A引擎與變速箱理論上是正確的，不過實際進行則是遇到引擎體積太大，引擎室開口需要進行切骨的超大顏面重建手術。也因為這個巨大的引擎植入體內，導致底盤一路到車台的強化都需要重新製作才行。
原廠的ACURA RSX K20A最大動力僅有200ps，JER也替該具引擎打造了專用的進排氣套件，與高角度凸輪軸的換裝，在ALBRO汽油泵浦的輔助下，透過原廠腦的撰寫，可另外獲得50ps左右的性能提昇。
引擎腳的部分選擇了美國當地的強化品牌，不過可以看到固定位置的支架，早已變成重新製作的鋼管給取代，這都是為了K20A過大的體積與重量做的改變。
內裝部分也是可以看到本田的影子，S2000 AP1用的數位液晶儀錶，直接取代原本的指針設計，重新製作的座椅也是來自於本田Delsol的原廠品，讓全車各個部分都充滿了本田的DNA。
內裝部分也是處處可以看到本田DNA流竄，S2000 AP1的電子儀錶算是頗具代表的改裝項目，全新白色皮革包覆的座椅，底部也是來自於本田Delsol，Tilton踏板則是因為干涉關係，將煞車踏板做了部分切除。
然而這具K20A引擎則也不是植入那麼簡單，在進排氣與燃料提供的改變下，大約可以提昇到250ps的最大動力，搭配基礎車型僅600kg的車體重量來說，馬力重量比更是可達2.5，在一般道路上應該可以被稱為性能車了吧︖
Type-S的六速手排使用，並且換上了輕量化飛輪與強化離合器，最後為了更好的循跡能力，更順勢換上了機械式LSD。
Revolutiuon 4spoke Modular 13吋輪圈(7.5J)，搭配上前後皆為175/50R13的Sumitomo HTR200輪胎，輪圈內的煞車系統來自於MiniTec所提供。
面對激烈的動力變化，JER更是做好了萬全的準備，前QA1避震器搭配後AFCO後阻尼棒 (+前後防傾桿)，MiniTec可調魚眼連桿可讓輪胎獲得更好的貼地性，Tilton獨立式的煞車與離合器總泵也是超級競技的產品。
