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馬自達車系在台灣的歷史也有一段時間了，在SKYACTIV高性能的缸內直噴引擎導入之前，其實馬三(BK/BL系)與馬六(GG/GY型)在台灣就已經有了相當高的人氣，任何改裝通通都適用在這些車款上，直到目前為止這兩款車型依舊是擁有超高的人氣，不過這其中有一款小型掀背車型卻沒有跟上這個潮流，那就是Mazda 2(DE型)，就算是最新的四代目車款，依舊是馬自達內人氣最低的車款。
不管是日本還是台灣，這輛車就是超級冷，所有的套件都必須流用或是自製，其實早期這輛車剛在台灣販售時，台灣廠商也推出過專用的渦輪套件，不過目可能因為當年售價太過昂貴，最終並沒有發光發熱。
不過DE目前2012年份約30萬內的中古價格似乎可以接受，尤其是純進口的體質更是值得購入。日本的Top Fuel這個月則是將Mazda 2(DE型) ，安裝上了渦輪增壓系統，不過這輛車在日本依舊是冷門車，更本沒有專用的增壓套件可以選擇，因此Top Fuel則是選擇了FIT(GD3型)的HKS T25渦輪機，其實會選擇這個渦輪機，也是考量到反置式引擎散熱較差的關係，T25渦輪機擁有油道與水道兩種冷卻系統，其餘的冷卻系統，中冷器及機油冷卻器的安裝通通都沒有省，因此無須擔心市區使用的耐用度。
畢竟是設定市區使用，要有類似自然進氣般的順暢感是基本訴求，因此選擇了也是給相同1.5升引擎使用的HKS T25渦輪機。
將原廠氣壩挖空獲得了超大的容量，Top Fuel直接塞入了中冷器及機油冷卻器，由於面積夠大，上下配置讓兩者通通可確實擁有撞風。
當然引擎形式與FIT(GD3型)是完全不同，因此所有的管路通通必須重新製作，這個部分其實並不容易，Mazda 2(DE型)是走流量計的偵測模式，所以管路的走法、長度甚至粗細都是需要重複測試的，其實這也是因為套件成本上的考量，畢竟電腦僅使用上F-Con IS的入門款產品而已。
排氣系統Top Fuel也是流用其他車系，雖然筆者不太理解，有可能是渦輪化後需要的管徑較大吧︖為了環境的美好，加工流用上了EG6 SI車型的原廠觸媒，中段部分選擇了較小的50φ規格，不過為了順暢度則是盡量直通化，最後的尾段選擇柿本改GTbox的砲管造型，當然在日本當地這個產品也是通過法規的合法產品。
為了符合日本當地的法規，廢氣排放及最終的排氣噪音通通都不能馬虎，流用上了EG6 SI的原廠觸媒，搭配上自製中段與柿本改GTbox排氣尾段。
儀錶前方的是GReddy Infometer Touch多功能顯示器，可直接透過OBD2來顯示讀取/選擇想要的顯示項目。
外觀部分則是透過RS-R的全段式高低可調避震器的更換，將車高降低約60mm左右的高度。
目前的維持原廠肚內的情況下，最大0.4bar的設定可以擁有161.1ps/22.5kgm最大性能表現，相較於原廠116.6ps/16.6kgm則是多出了44.5ps/5.9kgm的動力，並且在2000-5000rpm之間擁有壓倒性的改變。
