鐵道迷也沒讀過的關西私鐵深度踏查！認識私鐵王國的國門：「梅田車站」...

橙實文化出版 2018-09-26 11:36

私鐵王國的國門─梅田車站

梅田車站正是阪急電車︙︙不，應該說是私鐵王國的國門。關西私鐵多少都以阪急的多角化經營模式為範本，那麼以阪急的始發站︱梅田做為本書開端，一步步揭開私鐵王國的面紗，是再恰當不過了。從梅田站搭乘阪急電車時，千萬不可遺漏這項儀式：從阪急前的十字路口，仰望保有昔日外觀、於2012 年11月翻新的阪急百貨︱也是世上首間由私鐵經營的百貨公司。因為這裡在昭和48年（1973 年）以前，是地上梅田車站的所在地，也就是目前梅田站的前身。這座從明治43年（1910 年）開始營運的第一代車站，位於現今阪急前的十字路口處，發車後不久便會遇到向北的90度轉彎，由高架橋橫跨地上奔馳的國鐵，往十三車站方向前進；當時竟然只是個單向1線的月台。隨著神戶線在大正9年（1920 年）開通才擴大為4 線月台，大正15年（1926 年）時在十三車站間打造4線鐵路，成為與國鐵交會的高架4線月台，使人耳目一新。梅田阪急大樓於3年後完工，阪急百貨隨之開業，拱形天花板搭配有馬賽克瓷磚壁畫及水晶燈，打造出頗富盛名的中央

知名的中央大廳天花板（左）完工後的梅田車站。當時的地圖（右）可看到阪急電車橫越國鐵的模樣。

昭和初期的阪急百貨。打著「寶塚少女歌劇」、「往神戶特急3 0分鐘」等廣告的關西私鐵風情已然展開。

大廳；這當然也是創辦人小林一三的喜好，稍後就會提到。但在昭和6年（1931 年）有了變化。由於國鐵高架化，車站被求改到地上，而阪急得買單所有費用；經過一番曲折，梅田車站的6線月台於昭和9年來到了地上，上方以鋼骨打造的拱形大屋頂覆蓋，壯麗外觀至今仍為人津津樂道。這個車站到底算是第幾代，已是眾說紛紜。因為前述的中央大廳，在高架月台時代便已在地上營運了。地上車站到了昭和34年（1959 年），已成為現今規模的三組雙線，合計9線、9面月台、6節車廂編制；進入高度經濟成長期後，開始忙得不可開交。到了昭和48年（1973 年），因應國鐵線路北移擴建，就成了現在的模樣：保存裝飾大廳的壁畫及水晶燈，於昭和52年（1 9 7 7 年）在相鄰的舊車站遺址，完成了至今仍讓人記憶猶新的「巴洛克圓頂」，舊車站也因著這般增添的莊嚴氣息，逐漸﹁神化﹂了起來。不在乎與新車站之間隔了好一段距離，仍花費心力進行大工程改裝，讓我不禁深切感受到阪急列車傳承下來對創辦者的敬意。但是，時值百貨公司改建之際，舊大廳的水晶燈及壁畫也移到了13樓美食街，巴洛克圓頂就此拆毀。每當走入現今明亮寬敞的大廳，總有股悵然若失之情油然而生；我想這不

僅是單純的懷舊而已，而是那份曾經對車站來說稍嫌太過的莊嚴，正是能讓人切身體會何謂﹁阪急風﹂的裝置。安靜的轉運站穿過梅田車站的閘門，躍入視線的便是10面9線的驚人陣容；不僅是私鐵最大，也是全日本最大的港灣式月台（指兩個以上的月台，其中一端相連，亦稱為頭端式月台，常見於終點站）。京都、寶塚、神戶各線分別有3線道，看那一字排開、整齊劃一的Maroon電車！很難不為之震懾。月台地板一眼望去，是樸素而無特異之處的黑色，但天花板的日光燈與赤褐車體映照出的黑亮光澤

在日本最具規模的10面9線港灣式月台上，瞧那一字排開的Maroon （赤褐色之意）電車，及打磨得黑亮的地板！

不贅述資訊的廣播內容，讓站內顯得清靜。

又是怎麼回事？若有大理石或瓷磚反射也就罷了，但明明沒有卻能逕自發光，像是古剎中歷經日月洗禮的木造地板，聽說是上了特殊漆的成效。也萬萬不能遺忘梅田車站引以為傲的10面9線浩大規模。由於月台乘載通往3個目的地之運輸需求，還要能不間斷地發車與進站；如果做不到，就沒必要在40年前特地斥鉅資北移4百公尺並擴建了。調查後發現，早上7點的尖峰時刻約有50班次，平時也有約42班次，實際頻率則是2分鐘就有一班以上的車次。知道這些運輸需求和發車頻率以後，再駐足於梅田車站，是否會驚奇它安靜的程度？我想車站的廣播是原因之一。

【到站廣播】「各位乘客，1號線電車即將進站。為免造成危險，請退至黃線後方區域。」「現在抵達1號線的電車，是往京都河原町的特急列車。停靠的車站有十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、烏丸站。」【發車廣播】「讓您久等了。1號線、特急、往京都河原町，即將發車。」

廣播內容僅止於此，其他像是乘車位置、地下鐵轉乘方法、次班電車情況等可自行觀看指示標識的資訊，廣播就不再贅述。列車肅穆地進站後，便若無其事般地出發駛離。甚至直到2012 年的夏天以前，列車進站時只有「列車即將抵達1號線︙︙」的廣播內容，似乎連這樣也覺得多此一舉。梅田車站顛覆了車站就是充斥著站務人員持大聲公咆哮、發車音樂此起彼落，這種鬧哄哄的刻板印象。

阪急與J R 及其他私鐵的定位差異，除了表現在壯觀的站體及廣播，也以稱謂用語如﹁尊敬的乘客﹂象徵服務精神。梅田車站充分實現了﹁阪急主義﹂，造就了阪急成為關西私鐵的群雄之首。順道一提，廣播提到的﹁1號線﹂是指月台，阪急的傳統是不用﹁第1線﹂、﹁1號月台﹂或﹁1號乘車處﹂，而是選擇用來稱呼路線的﹁1號線﹂。