【民眾網編輯方笙楠臺北報導】臺北市議員王欣儀今日在交通部門質詢時指出，2022年原訂汰換400台燃油公車，後來正式上路是314台，完成率近8成，勉強及格！ 而今年原預定汰換400台，卻萎縮剩下6%(22台），主因在於公車業者現在只能選擇經交通部、經濟部審查合格的「國家隊」電巴，目前僅有「2家業者，共2款車型」能被選擇，完全是賣方的獨占市場，對臺北市公車業者而言選擇性太少，缺乏市場自由競爭機制，毫無比價的空間，造成車輛價格居高不下！
王欣儀說，為配合中央推動「2030年市區公車全面電動化」政策，臺北市自2018年至2023年已汰換650台燃油公車為電動公車，而原本在今年也要汰換400台，卻只有22台 ，顯見現今電動公車申請驟降，推動進度呈現一攤死水！北市府再不積極拿出解方，想要達成2030年將北市近3,600輛燃油公車全數汰換為電動公車的目標肯定跳票！
王欣儀質疑，原本共有7家車廠提供公車業者自由選擇，因為中央想要打造電巴國家隊，但看起來也只扶植其中2家，且這2家廠商又剛好各自採用不同的充電型式，彼此也不會打架競爭！難道又是民進黨政府認證的”高端”業者才能進入市場？
公車業者若不買「國家隊」的電巴就拿不到最高680萬元的補助（即購車補助370萬元、選配自動駕駛輔助設備加碼150萬元、環境部維運補助160萬元）；此外，若買的是「新的車型」又可再拿到150萬補助，但因為僅提供100台新車型的補助額度，讓「國家隊的廠商更強勢」了！
據了解，許多客運業者想要配合政府政策，積極汰換燃油車、改換電動巴士，卻等不到新的車廠，購買非國家隊的電動巴士又無補助，此外還得面臨供電瓶頸、都會區尋找公車充電場站不容易等問題，造成電動公車發展不易，而北市府想要透過交通運具加速邁向淨零轉型的目標也面臨困境！
王欣儀另外表示，零排放的「氫能」被視為是終極潔淨能源，氫能電巴也是低碳運具的一種選擇！交通部今年3月已頒布氫能大客車試辦計畫，有公車業者也有意投入使用，因為目前可以引用國際有實績的車廠產品，不受須採購「國家隊」的限制。此計畫補助須由地方政府、汽車客運業者、氫燃料大客車車輛業者共同組成團隊，並由地方政府為代表向交通部提出申請。
她說，現今如有公車業者想要另覓出路，發展氫能公車，北市府應拿出積極的態度及做法協助推動，例如可用「試辦計畫」的方式積極進行，若試辦可行再大力推動！
交通局長謝銘鴻局長答詢表示，申請氫能電巴的補助機會不會讓給其他縣市，臺北市會率先來做；公運處常華珍處長則補充說明，在這個月已有公車業者與車廠想組團隊，並向市府提出法規建議，交通局與產發局會積極協助、推動，待業者、市府都達成共識後會向中央提出申請！
