中央讓TPASS倉促上路，相關配套措施卻由地方政府來解決。張新福指出，短期內要補足公車司機的確是一大挑戰。圖：張新福提供
疫情解封加上基北北桃TPASS通勤月票上路後，民眾搭乘公車的需求大增，桃園市卻面臨嚴重的司機荒，導致公車減班、脫班，引發民怨。對此，桃園市交通局長張新福表示，桃市大概需要1000名的公車司機，目前仍缺約260名。公車司機工時長、工作時間不夠彈性，要吸引30歲以下的年輕人投入有困難。此外，沒有大客車駕照的人，必須經過5個月的訓練，才能上路開公車，若長達5個月沒有收入，很難吸引新血。因此，交通局攜手客運業者，推出受訓即就業培訓計畫，參與大客車司機培訓期間有基本薪資可以領，減輕經濟負擔，受訓後立即投入市場。上(3)月22日第一梯次已開訓，預計8月可增加約37名司機。市府將持續開訓，目標2年招到200名司機。
談張新福坦言，公車司機缺工這不是一、兩年內就能解決的事情，而且會越來越嚴重。公車司機的工作時間不夠彈性、容易被客訴，很難吸引年輕人投入。此外，司機荒並非桃園的問題，是全國都有的問題，希望中央可以制定更有效的辦法來解決。
張新福進一步提到，市長張善政有提出兩點呼籲。第一點，希望中央開放外籍司機。外界質疑此舉會擠壓到台灣人的工作機會，張新福則說，並非所有公車司機都要換成外籍司機，本國籍司機不足，才會需要外籍司機，若本國人願意投入，就能彈性調整外籍司機的員額。至於語言的問題，一定會設定門檻、通過語言檢定，並熟諳台灣的交通法規，才會讓他們上路。初期也會安排較簡單的路線讓外籍司機開。
TPASS上路，但公車司機大缺成為TPASS無法順利便民的關卡，桃園市祭出「開源節流」大招，企圖讓司機荒能夠勉強夠用。圖：桃園市交通局提供
除了開放外籍司機，張善政也期盼中央能開放雙層巴士上國道。張新福說明，一般的客運大概就42個座位，若開放雙層巴士，一個公車司機就能載60名乘客。國外能做到的事情，台灣也能研究其可行性。
談到TPASS月票對公車司機荒的影響，張新福指出，桃園同時有基北北桃、桃竹竹苗2種月票，捷運路網又不如雙北完整，搭公車的需求本就比其他縣市還多，讓司機荒的問題顯得更加嚴重。中央編了3年200億預算，去(113)年6月1日就讓月票政策倉促上路，卻沒有考量到公車司機不足的問題。他認為，應該要撥出部分預算幫公車司機加薪，先吸引公車司機回流。
張新福說，早在去年4、5月，市府就看到月票政策對公車司機荒的衝擊，他便建議張善政幫司機加薪一萬塊，但這只能補貼到市區公車，對交通部公路局管轄的國道客運沒有幫助。公路局也有提出考照補貼生活津貼、安定就業穩定獎金等補貼政策，但都要等拿到駕照、開始上班後才能拿到。但是，一個生手必須受訓5個月才能上路，這5個月期間沒有任何薪水、補助，等於是喝西北風，成為難以跨越的障礙。因此，副市長王明鉅提出由市府攜手業者培訓司機，且受訓期間有基本薪資拿，期盼吸引更多人投入市場。
張新福說，第一梯次受訓，吸引了100多位民眾報名，錄取40、50個人左右，3月22日正式開訓，目前約有37個人在受訓，預計8月後可取得大客車駕照並投入市場。桃園大約需要1000名公車司機，目前大概只有740人，還缺了約260人。市府期盼受訓即就業培訓計畫在2年內能增加200名公車司機。
桃園市政府交通局攜手客運業者，推出受訓即就業培訓計畫，參與大客車司機培訓期間有基本薪資可以領，減輕經濟負擔，受訓後立即投入市場。圖：桃園市交通局提供
張新福並提到，除了培訓新血加入的開源措施之外，市府也積極留住現有的大客車司機，透過調整票價來為司機加薪，差額由市府補貼。另外也提出「節流」的方式，將觀音免費公車轉為9人座的桃小巴，桃小巴只需要一般職業小客車駕照就可以開，那麼原本開免費公車的司機，就能改開正規的公車路線。此種方式適用於低運量的路線，由於桃小巴一次只能載9個人，所以在尖峰時段可考慮一次派2台車載客。
最後，張新福坦言，明年台灣燈會在桃園舉辦，沒有接駁車司機是一大挑戰。2016年台灣燈會也在桃園，當時市府調了600台遊覽車。現在公車司機缺工嚴重，若司機去開台灣燈會接駁車，那麼原有的公車路線就會受影響。此外，一例一休政策限制了公車司機的工時，希望中央可研議修法，適度放寬，讓司機每個月多約20%的時間加班，解決沒有人開公車的困境。
本篇文章轉載自《 桃園電子報 》。原文：TPASS通勤月票PASS了嗎？張新福：補足公車司機才能過關
