出處／天下雜誌502期 文／陳竫詒 攝影／邱劍英
庫里奇巴是巴西第8大城，人口只有175萬，但卻包辦了好幾個巴西第一和世界第一。
它非首都，也非第一大城，卻被聯合國選為少數「最宜居城市」，與巴黎、溫哥華、雪梨和羅馬並列。它是全世界最綠的城市：這裡每人享有64.5平方公尺綠地，是台北的13倍，聯合國建議的4倍。
但40多年前，它曾經惡名昭彰：犯罪率、貧窮率和失業率三高，毒品泛濫。
70年代，當地人以公共運輸和垃圾為起點，開始了城市改革之路。
庫里奇巴以大眾運輸系統聞名於世。近年來，台灣的先進交通觀念，其實就是參照他們的做法，譬如台北的公車專用道。下了高鐵嘉義站，轉搭快速公車，站牌上大大的字樣「BRT」（公車捷運系統，Bus Rapid Transit），也源自庫里奇巴。如今台中與高雄也相繼引進BRT，輔助市區交通網絡。
當初，庫里奇巴捨捷運而就公車，原因很簡單：錢不夠。庫里奇巴每年的經費預算，不到台北市的二分之一。興建每公里造價近億美元的地鐵或輕軌捷運，勢必排擠其它建設。
沒有錢，怎麼辦？加稅、舉債，或者兩手一攤不作為，都是選項。庫里奇巴評估了各種方案，最後決定以改造公車系統，做為都更的起點。
北捷每日運量的1.4倍
市政府找上沃爾沃（Volvo）。條件是沃爾沃進來設廠，發展出兩節甚至三節的連結式公車，一次最多可搭載250人。如今，不論在倫敦、雪梨、波哥大，都可見到的連結式公車，全都是庫里奇巴輸出的創意。
上下班尖峰時間，公車月台擠滿了人，但密集的班次，快速疏散人潮。每日230萬人次的載運量，是台北捷運的1.4倍。
為了改善貧窮問題，庫里奇巴的另一項創意——以回收資源換食物的「綠色交換」，也極具巧思。
半個月一次的「綠色交換」：4公斤垃圾換1公斤食物。鼓勵民眾資源回收，也補助低收入民眾。綠色交換是庫里奇巴各村落的重要活動。回收卡車巡迴市內95個據點。早上9點開始，就見到50、60人的村民，帶來這兩週收集到的成果，排隊等待交換。一對40幾歲的夫婦奮力拉來小推車，上頭堆滿比人還高的回收資源。一秤，180多公斤。夫婦倆開心換回42公斤的高麗菜、柳丁、胡蘿蔔等各式蔬果。
人們想要到達的地方，就是城市想要前往的方向。當年以「大眾運輸」為都市更新起點，體現「人」字大寫的庫里奇巴城市傳奇，未完，待續。
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