耗資港幣近千億元興建的港鐵沙中線工程歷經多次延期及超支，其過海段最快今年6至7月就要通車，有消息指港鐵工程部門正在加緊完工。回顧這項工程至今逾8年，除了偷工減料等醜聞外，還有沉降問題，其中土瓜灣便是重災區之一，部分監測點最大測得60.9毫米，但港鐵卻一直沒有交代工程導致沉降超標的原因，甚至逃避問題。而因為沙中線工程進度已經落後，港鐵只好不停趕工，令安全問題遭到忽略。有學者便認為，做工程不應該用這種態度，一定要以安全為首，趕工不是一個合理的理由。
由2016年至今，港鐵沙中線在挖掘土瓜灣站月台時，地盤周邊23幢樓宇的沉降幅度被揭露曾經超出容許上限，卻仍然照樣拖工。而會展站在2015-2017年則有14個監測點測到沉降超標而港鐵同樣未停工，之後路政署要求立即暫停超出最高水平監測點附近範圍的相關工作。
受沙中線影響土瓜灣站工程的14幢大廈，東網確認其中一幢為馬頭圍道栢堅大廈。該大廈從兩年前便出現滲水，甚至有一戶牆身出現裂痕，該住戶指30年來從未出現，從未有類似情況發生。從栢堅大廈的監測點指出，去年沉降幅度錄得30.6毫米，超出指標0.6毫米。可見工程活動對周圍的住戶產生極大的生活影響以及人身安全問題。
由沙中線沉降事件可以發現香港政府對港鐵工程的監管不足，從2015至2017年期間已有14個監測點測到沉降的記錄，而政府卻未能及時提出建議或要求港鐵停工。直到現在，沉降幅度已測到30.6毫米，超出指標最高幅度0.6毫米，5年至今才作出回應，可見市民一直被蒙在鼓裡，不知問題的嚴重後果。
而在本事件當中，港鐵應負最大責任，因為2015年在進行挖掘工程時，一發現有沉降問題就應該立即處理，而港鐵卻忽視問題和指標，繼續進行挖掘，導致沉降問題不斷加深。工程持續至2019年已有5年之久，但港鐵當時依然沒有理會問題，以市民的安全作賭注。
就港鐵問題，當局需要給市民一個合理的解釋和應對方法，例如正式道歉，並且承諾市民會公開處理事件，因為這樣可以減少市民對港鐵的疑慮和負面印象，另外也能讓市民知道港鐵會面對並解決問題。而在後續工程上，也需要對外定期向市民報告工程的進度，並向附近受影響的居民作出賠償或修復工程等必要處置。
現在沙中線的第一期大圍至啟德已經通車，第二期的紅磡至金鐘則預計在2022年6月至7月通車。根據2020年香港立法會財委會通過沙中線約港幣100億元的追加撥款申請，顯示沙中線工程已再一次超支；更令人擔心的是，未來是否能在沒有安全疑慮的前提下順利完工通車，仍在未定之天。
更多中央廣播電臺新聞
《少年》觀後感
世界共存亡
經濟撐不住 把「裁員」稱「畢業」的中國幽默
