根據2020年台灣交通部資料顯示，交通事故總數為36萬2393件，死亡數為2972人；同年日本的兩個數字則為30萬9000件及2839人，可以看出兩國的數字不相伯仲。但不要忘記台灣人口為2300萬人，而日本則是1億2600萬，比台灣多出1億300萬人。可見台灣的交通事故頻率有多高。
那麼是什麼原因導致這情況？經過筆者近兩年在台灣生活，每日通勤穿插於鬧市之中，並嘗試以不同的交通工具例如白牌、黃牌機車及汽車行駛於同一道路的結論，大致可分成兩大原因。首先是道路先天的規劃以及第二則是後天駕駛者的道路使用概念。
第一，道路先天問題。台灣初期的道路設計是參考美國，例如以架設汽車服務的快速道路系統，為減少交通壅塞，並且拓寬省道等主要幹線，一切都以都市規劃為先再加以改善和發展。可是台灣卻沒有考慮到本地的都市規劃，忽視了機車族群的使用需要。要知道台灣現在的白牌機車即50-250cc以下的機車是不准使用快速道路及國道，駕駛者只可以使用一般道路。筆者曾嘗試以白牌機車行駛同一道路，但因為不能行駛快速道路，然而在一般道路行駛時，白牌也只能靠右行駛，不得行駛於左線道的機車禁止道。可以試想像於上下班時間車流量極多的情況下，單單一條行車道卻逼滿機車，車與車之間經常只得半台車的空隙，十分危險。可笑的是左邊的禁止機車道卻有不少的空間可供行駛。
第二，駕駛者的道路使用觀念。例如在香港、日本及澳洲等地，大家都是以行人為優先。車輛右轉或通過斑馬線時必須等待正在使用斑馬線的路人經過，可是在台灣車輛卻會和行人”搶路”，看見行人未步行至斑馬線中間時，車輛會加速行駛認為不會撞到行人。但在上下班時間路人經常會因為車輛不禮讓行人，導致斑馬線是綠燈，行人卻不能通過的情況。
另外是機車汽車駕照十分容易考取，白牌駕駛只需年滿十八歲及通過筆試便能嘗試考試，不需要強制上課，加上考試內容十分簡單，導致很多年輕人年齡達到要求便去考試，即使第一次未能通過，但只需要一周後便可以進行第二次考試。而考汽車駕照雖然要強制上課及通過場地時及路試，但駕駛學院只想增高合格率，導師教的都是考試內容。學員只需要記着導師教的方法及認出場地內的標示記號，基本上都能合格。然而這種情況導致學員真正上路時卻不懂任何駕駛的禮儀和技巧，遇到突發情況時便不知所措導致意外發生。
最後，上述的交通問題只是冰山一角，有更多的是背後政府部門不願意作出改變和懶理問題。每當有重大交通意外發生時，卻只是加裝更多欄和測速器，但不願了解背後導致意外發生的原因。種種問題下，便出現每年高得驚人的交通意外事故率。
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