[試駕] 海神新世紀(下) Maserati Ghibli 2.0 GranSport

電控渦輪更暢快

48V輕油電技術近來已廣泛用於許多歐系品牌之上，而Ghibli 2.0除了同樣導入擔任主要電力來源的48V BSG發電機、以及配置於車尾的48V蓄電池之外，更重要的是還加入串聯傳統渦輪增壓的eBooster電控渦輪，在48V電力系統的驅動下，eBooster可自低轉速起便供應足夠的壓縮氣流、進一步消除渦輪遲滯現象，進而造就330hp最大馬力以及自1500rpm起便可達到的45.9kgm峰值扭力，再搭配ZF八速手自排變速箱，讓這輛車重接近1.9噸的中型豪華房車僅需5.7秒便可完成0~100km/h加速，極速上看255km/h，整體性能數據不負海神名號。


搭載全新2.0L直四渦輪搭配eBooster電控增壓與48V輕油電系統，最大輸出可達330hp/45.9kgm。


新式電子線傳排檔操作就手度較舊款提昇許多，一旁則為行車模式與懸吊控制介面。


Ghibli 2.0不僅擁有零百加速5.7秒的性能實力，流暢從容的動力反應也絕對能滿足你對Maserati的期待。

實際上路試駕，輕快的起步反應與順暢的中段加速力道確實都展現出不遜於過往六缸動力的飽滿輸出水準，市區行車時更為精緻平穩的運轉表現亦有助於提昇車艙靜肅性與舒適性；逐漸加快操駕步調，持續供應的紮實扭力輸出仍可穩健地推進車速，只是高轉延伸性不如過往六缸以上單元般綿密渾厚，而排氣聲浪雖然保持住Maserati向來韻律有致、挑動熱情的獨特節奏，但高亢音頻與澎湃程度在噪音法規的限制下也不得不趨於內斂保守許多。
 
至於操控表現方面，擁有Skyhook電子阻尼懸吊加持的Ghibli 2.0 GranSport在一般模式下可提供中型豪華房車應有的舒適細膩行路質感，20吋低扁平比配胎並不會造成明顯碎震或彈跳，切換至Sport模式則會發現初段吸震表現差異不大、但中後段行程支撐性明顯提高不少，在良好抑制車身過彎側傾之餘，也能使轉向手感更加準確明快，加上同級唯一標配的後軸LSD限滑差速器可帶來相當靈巧活潑的後軸反應，進出彎之間的俐落身手一點都不像是款車長近5米、軸距近3米的中型豪華房車，喜愛享受操控快感的自駕買家肯定會愛不釋手。


20吋雙肋多輻式輪圈亦因湛黑套件採亮黑處理，內側煞車卡鉗則選用專屬消光藍性能塗裝。


活潑不失穩定的動態表現展現十足轎跑風格，Skyhook電子阻尼則可充分兼顧舒適與操控需求。
 
試駕心得～性能不減、更加全面

搭載全新MHEV輕油電動力的Ghibli 2.0在動態表現上維持Maserati向來給人的熱血駕馭風範，同時在市區行車的舒適性與寧靜度上也有長足進步，對於嚮往義式豪華風情的買家來說絕對是入門首選。






想看更多文章：車訊網

相關內容

• [試駕] 海神新世紀(上) Maserati Ghibli 2.0 GranSport