以展示車規格打造，但卻不失喜美彎道走行的優越體質，這輛EG6 Civic正是相呼應賽道姿態的說法，車主是一位年僅24歲的年輕人，並且DIY完成了這輛車的製作。
這輛車是車主再成為上班族前用7萬日幣所購得的，EG6果然是充滿樂趣的車輛，完全可以依照自我意識去享受快樂的駕馭樂趣，但意外總是來得突然，在一次事故後車主有了全新的想法，並將其發展到目前的規格。 引擎製作交由在群馬縣伊勢崎市的老舖HERO來製作，在捨棄掉空調與方向機等舒適性配備後，引擎室內的線路也被巧妙的收納在看不到的位置，視覺效果上更是乾淨俐落。
引擎部分將原本的B16A換成EK9上所搭載的B16B，肚內也一次施以強化，採用TODA RACING的鍛造凸頂活塞，及TYPE-B高角度凸輪軸，當然上半座的研磨也是徹底的重新製作，目前搭配上APEX POWER FC可程式電腦的控制下，推估能有約200ps的馬力輸出。
這輛車是車主再成為上班族前用7萬日幣所購得的，但意外總是來得突然，在一次事故後車主有了全新的想法，並將其發展到目前的規格。
引擎製作交由在群馬縣伊勢崎市的老舖HERO來製作，原本的B16A換成EK9上所搭載的B16B，採用TODA RACING的鍛造凸頂活塞，及TYPE-B高角度凸輪軸，搭配上APEX POWER FC可程式電腦，推估能有約200ps的馬力輸出。
進氣歧管為了對應改裝後的需求，選擇上了最適合這具引擎的類四喉設計SKUNK產品。
排氣管則是採用TODA RACING頭段+SPOON中段+SPOON N1尾段的搭配，並且施以改裝的運動觸媒為地球環境盡一份心力。
底盤的部分採用APEX N1的避震器，前後彈簧磅數則為F22kg/mm、R18kg/mm的規格，煞車卡鉗與碟盤也全數來自EK9原廠品，來令片為知名DIXCEL的產品導入。RPF1RS的ENKEI輪圈前後皆為15吋 8J ET+28的規格，如此一來前後葉子板就會需要潤一下才行，並且後方搭配上可調整式仰角，確保全開走行也不會與葉子板有干涉。
內裝部分僅保留最低限的內裝置，紅色的BRIDE ZIEG3 賽車椅腿部較高的設計可以提供更好的支撐性，防滾架則是來自SAITOROLLCAGE製的11點式產品，目前推估車身重量大約在可怕的900kg左右程度而已。
底盤的部分採用APEX N1避震器，搭配F22kg/mm、R18kg/mm的彈簧規格，煞車卡鉗與碟盤也全數來自EK9原廠品，來令片為知名DIXCEL的產品導入。
15吋8J ET+28的輪框規格則是需要潤一下葉子板才辦法完全閃躲，輪胎是ADVAN A050有紋熱熔胎的採用，規格則是四輪皆為205/50-15。
紅色的BRIDE ZIEG3 賽車椅，及11點式SAITOROLLCAGE製的防滾架為目前的配置，空調系統等舒適配備也已經全數捨棄掉。
變速箱已經換上了ATS的密齒比，搭配IRP的排檔機構減少換檔時間，後方看起來像一個旋鈕的東西則是前後的煞車力道分配器。
車主的理念是打造一台又快又好玩的痛車，在清晰的理念下追求極致的態度，被塑造成一種遠超時代的存在，這是一個相當完整的改裝車，可以強烈感受到創作者的靈魂。
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