美國頂尖的改裝工廠BISIMOTO，負責人Bisi Ezerioha擁有極其先進的材料和工程知識，並創造了許多令人眼睛為之一亮的改裝車，例如作為超過1000ps的小型貨車，車主跟成為熱門話題的Odyssey，及向Racing Sixties景緻敬的911 Twin Turbo。
這一次Bisi Ezerioha憑藉豐富的想像力將這輛車實現，這輛車的最終目的就是為了充分享受到賽道的魅力，Bishi 自豪地說：這是我駕駛過的所有汽車中，最有趣的傢伙。這輛車是2000年的保時捷Boxster為基礎，由於它看起來像一個封閉的車身，所以經常被認為是Cayman。但實際上從Boxster上拆下軟頂後，它配備了一個訂製的碳纖維硬頂篷，車頂和後艙蓋是一體式結構設計。
另外車頭的部分，已更改為997型GT3外觀，配備碳纖維燈罩和螺栓固定式寬體葉子版，另外APR 包覆式碳纖維前下擾流與GT尾翼，還可以產生極大的下壓力，確保車輛動態的平衡。而當拆下碳纖維頂篷時，這輛車最大的特點就是被設定在車體中央的駕駛位置，座椅、方向盤、踏板和排檔座的佈局已經改變，以實現重量的集中，駕駛員坐在車身中央，重心更靠近中心，實現理想的重量平衡。
最讓人好奇的心臟部分，原廠的M96型水平對臥六汽缸引擎全數施以強化，打了上強化的缸套後，搭配鍛造的活塞及連趕、曲軸。打開後行李廂看到的碩大鋁合金物品為，提供渦輪增壓後需要的水冷中冷器。
這輛2000年的保時捷Boxster，看起來像一個封閉的車身，所以經常被認為是Cayman，但實際上，從Boxster上拆下軟頂後，它配備了一個訂製的碳纖維硬頂篷，車頂和後艙蓋是一體式結構設計。
車頭的部分更改為 997 型 GT3 外觀，配備碳纖維燈罩和螺栓固定式寬體葉子版。
另外GT尾翼搭配上前APR 包覆式碳纖維前下擾流，可產生極大的下壓力，確保車輛動態的平衡。
這輛車最大的特點就是被設定在車體中央的駕駛位置，駕駛員坐在車身中央，重心更靠近中心，實現理想的重量平衡。
後保險桿內可以明顯地看到兩顆渦輪機中間，增加了Bisi的原始滴露式水箱。根據重力從渦輪內部自然流下的油，一次被收集在一個小油箱中，並使用真正的乾式油底殼掃氣泵返回油道。Bish有信心是一個沒有被保時捷真正採用的系統，但我認為它是有道理的。
電腦部分使用上AEM的Infinity ECU控制引擎，同時還安裝了改變增壓壓力的增壓控制電磁閥，當按下方向盤左側的TO PASS開關時，增壓壓力會暫時增加，就像一個F1超車按鈕，425ps的最大輸出一下子就跳到了533ps！
可以看到換檔機構的位置與高度已經搭配中置化的設定而改變，Wilwood賽車用直立式踏板，也透過負責人Bisi Ezerioha 的巧思，透過賽車椅的腳架與滑槽，施以可以自由前後移動的調整功能。
M96型水平對臥六汽缸引擎，打了上強化的缸套後，搭配鍛造的活塞及連趕、曲軸施以徹底的強化，行李廂看到的碩大鋁合金物品為，提供渦輪增壓後需要的水冷中冷器。
車頭保桿內側則是安裝上了一具機油冷卻器，透過走行時候的撞風來提高冷卻效率。
控制空燃與點火的部分是交由AEM的Infinity ECU負責，當按下方向盤左側的TO PASS開關時，增壓壓力會暫時增加，最大輸出一下子就會多了108ps，425ps的最大輸出直接漲幅到533ps！
這組碳纖維輪框是來自與提供FORD GT原廠輪框相同的來源，前 8.5J×19(7.5kg)、後12.0J×19(8.8kg)的超輕量化設定，並且符合美國道路上的安全需求，強度上更凌駕於鋁合金製品之上。 內藏的TAROX對向八活塞制動系統，黑色的塗裝也是相當的低調。
可以看到渦輪機上增加了Bisi的原始滴露式水箱，根據重力從渦輪內部自然流下的油，一次被收集在一個小油箱中，並透過乾式油底殼掃氣泵返回油道。
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