![[改裝實戰] 全台唯一防滾籠改造(下) Jimny寬體越野強化版](https://blog.life.com.tw/album/67/1329296.jpeg?t=1626106204)
圖/童秉豐
車輛/TOP4X4山城四驅
裝防滾籠強化車體
加高套件完整披露
接著打開車門，可以看到車內已加裝多點式防滾籠，這也是筆者採訪過多部Suzuki Jimny中，唯一看到有裝防滾籠的，目的在強化車體剛性，讓車輛在進行高強度的Off-Road時，車體可以有更高的抗扭曲剛性，避免日後出現異音，同時提高行車安全，且這套防滾籠是以FIA建議的施工規範為基準，採用手工燒焊而成，因此可以看到前擋玻璃的上下緣都加裝橫向防滾籠，左右兩端則固定在A柱桿上，A柱桿再穿過中控檯固定於車底板上，而A柱桿與B柱桿間也有斜置側桿，可強化車門框剛性與正副駕的側邊防護，卻有不影響人員進出。
車頂則有口型+交叉桿設置，搭配A、B柱的支撐，可大幅強化車頂抗凹陷的能力，平時可提高車頂載重能力，車輛不慎翻覆時則可避免車頂凹陷危及車內乘員安全。至於B、C柱之間，則顧及到後車廂載物量與日常使用便利性，因此只透過二支縱向斜桿，與一支橫向斜桿來進行剛性補強，不過如此一來後座若想載人，乘客的空間就會受到影響，因此車主乾脆將後座拆除，把這部車當作兩人座的車來使用，成為名符其實的Fun Car。
底盤改造部分，由於Suzuki Jimny的前後底盤懸吊，都採用三連桿固定軸設計，因此當車高適度加高時，這些連桿就需要更換改裝品，才能對應加高後的四輪角度變化，尤其是Caster-後傾角的修正。為此，前輪部分已更換了可調式強化橫桿、前端固定軸加高的縱桿，而變速箱下方的車體剛性補強拉桿，則從原廠的ㄇ型鋼板，更換成S型的圓桿，目的在讓底盤加高後，中央傳動軸後方固定位置下移時，不會打到原本的ㄇ形鋼板。
後輪懸吊部分，也同樣將一支橫向連桿與兩支縱向連桿更換成改裝品，同樣在修正底盤加高後的後輪定位角度；另外由於加高後的底盤，從中差到後差的距離會拉桿，因為後差下移了，因此中央傳動軸的末端還要加裝一塊鋁合金的墊片，增加中央傳動軸的長度，以免傳動軸無法固定於後差速器上。至於包含軟式煞車油管與大燈角度感應器連桿等，也都要更換為長度比較長的部品，這樣才算是整套的底盤加高改造。
最後避震器部分則選用TOUGH DOG專用避震器來強化阻尼反應，讓這部Suzuki Jimny即使底盤加高，高速行駛時依舊能擁有更勝於原廠的輪胎貼地性與車體穩定性。整部車看起來很低調，卻處處充滿細膩的改造工法，也讓人見識到不同於房車的改裝技術，對筆者來說獲益良多！
車內防滾籠是以FIA建議的施工規範為基準，採用手工燒焊而成，可以看到前擋玻璃的上下緣都加裝橫向防滾籠，左右兩端則固定在A柱桿上，A柱桿再穿過中控檯固定於車底板上。
車頂則有口型+交叉桿設置，搭配A、B柱的支撐，可大幅強化車頂抗凹陷的能力，至於B、C柱之間，則顧及到後車廂載物量與日常使用便利性，因此只透過二支縱向斜桿，與一支橫向斜桿來進行剛性補強。
車內前座椅已更換成Raemco碳纖維桶型賽車椅+Raemco六點式安全帶，而A柱桿與B柱桿間也有斜置防滾架，可強化車門框剛性與正副駕的側邊防護，卻有不影響人員進出。
由於Suzuki Jimny的前後底盤懸吊，都採用三連桿固定軸設計，因此當車高適度加高時，前後六支連桿就需要更換改裝品，才能對應加高後的四輪角度變化，尤其是Caster-後傾角的修正。
由於加高後的底盤，從中差到後差的距離會拉桿，因為後差下移了，因此中央傳動軸的末端還要加裝一塊鋁合金的墊片，增加中央傳動軸的長度，以免傳動軸無法固定於後差速器上。
變速箱下方的車體剛性補強拉桿，則從原廠的ㄇ型鋼板，更換成S型的圓桿，目的在讓底盤加高後，中央傳動軸後方固定位置下移時，不會打到原本的ㄇ形鋼板。
避震器部分則選用TOUGH DOG專用避震器來強化阻尼反應，讓這部Suzuki Jimny即使底盤加高，高速行駛時依舊能擁有更勝於原廠的輪胎貼地性與車體穩定性。
包含軟式煞車油管與大燈角度感應器連桿等，也都要更換為長度比較長的部品，這樣才算是整套的底盤加高改造。
透過加高、加寬與底盤全面強化後的Suzuki Jimny，除了可日常行駛使用外，越野性能也提升不少，可以讓車主更加盡情享受Off-Road的樂趣。
改裝明細
■日本寬體套件-前後寬體輪拱/開孔引擎蓋/前保桿/車頂擾流板■自製水箱護罩■自製車側照後鏡■自製車頂置物架■自製尾門梯■自製上移車牌框■自製全車防滾籠■Raemco 碳纖維桶型賽車椅■Raemco六點式安全帶■TOUGH DOG專用加高避震器■SSR Devide X3J 16吋輪圈■固鉑AT3 225/75R16輪胎■前後縱向強化桿x4■前後橫向強化桿x2■前車底剛性連桿■中央傳動軸加長墊片■全車金屬油管■大燈調整器加長桿。
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