2020年FD JAPAN年度第二位的E92型M3，到底是如何擊敗各家甩尾戰駒的？2021年投入D1 GP賽事後的高橋和己選手，更是在開幕戰取得第四名成績後再接再厲，第二戰直接取得第三位的成績，連續兩戰都入賞獲得積分。
高橋和己選手表示:「一直以來都是駕馭JZX100及Silvia，因此才會有著想要打造新車種的念頭，另外也是因為E92跟JZX100的軸距相當接近，還有一個優點就是他的方向機位置位於下支臂前方，因此不會有很多車輛改大角度後產生逆關節的疑慮，所以才會決定E92型M3為基礎」。
引擎的部分為了考慮到M3的原廠引擎室配置，因此最後選擇上Toyota的4.0L V型6汽缸的1GR-FE作為基礎，並且肚內施以CP鍛造活塞及連桿的強化，順勢將排氣量小小提昇到4.1升的規格，搭配上兩具蓋瑞特的GTX3076R渦輪機，最後電腦的部分，換上了當紅炸子雞LINK來做全車的整合，在增壓值1.4BAR的條件下可以發揮出800PS的動力。
引擎本體為V8的1GR-FE，肚內施以CP鍛造活塞及連桿的強化，順勢將排氣量小小提昇到4.1升的規格，這也是考慮到M3的原廠引擎室配置所做的最後選擇。
左右各搭配上一具蓋瑞特的GTX3076R渦輪機，透握LINK可程式電腦的撰寫，在增壓值1.4BAR的條件下可以發揮出800PS的動力。
引擎室最前端水平配置的為機油冷卻器，直立的才是中冷器，當初原本是要裝在一般常見的水箱罩後方，不過在確認空間沒有問題後，透過引擎蓋的加工讓狀風效率變得更加直接。
後方的水箱搭配訂製的集風設備，彷彿可以提供很好的降溫效果，不過實際上只要跑個三圈油溫會攀升到120度，水溫則是可達100度，如果遇到平分追加走行的狀態那可就不太妙了。
水箱的部分也被拉到後行李廂內，原本的後擋風玻璃也被更改成可以讓風直接注入的導風設計，不過就算是這樣水溫及油溫依舊是相當嚴苛，只要跑個三圈就可以將水溫帶到100度，油溫更是可以來到120度的狀態，要如何針對這個部分來強化，也是今後的一大課題。
不過高橋選手表示:「這輛車的引擎定屬於扭力取向，像是澳伊這樣的小賽道相當適合，不過接下來的筑波站可能還是先前的JZX100比較合適，到底該如何選擇?真是讓人傷透腦筋…」。
雖然已經更換上了大角度套件，不過懸吊機構還是維持M3原廠的配置，目前離合器為ORC 1000F的多片式產品，變速箱則是 HOLINGER六速序列式產品。
避震器是與JIC訂製的特調版本，前後彈簧分別為F12kg/mm、R10kg/mm的設定。底盤連桿類的產品則是為常見的Wisefab製品作替換。
後副車台也是保留原本M3的產品，透過加工後換上了SIKKY的差速器總成，搭配OS技研的LSD，後底盤所有連桿類產品也與前方相同為Wisefab的產品。
煞車系統為了追求輕量化，使用前小對四、後對二的卡鉗配置，不過油壓手煞車的部分則是搭配Wilwood的對四設計。輪圈為Rays 57transcend搭配上前9.5J＋15、後10.5J＋20的規格。
防滾架的製造符合FD日本方程式賽車和D1 GP的規範，儀表板是HGK的產品，Motec的C127顯示記錄器安裝在中央位置，並且還安裝了獨立式的直立賽車踏板及Vertex方向盤。
油箱位於乘客座椅後面的隔板內，以減少發生撞車的危險， 燃油泵安裝在另一個隔牆上， 從速霸陸WRX STI轉移過來的12升噴水箱固定在行李箱上。
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