目前以一輛4WD式樣的爆改BRZ，參加全日本Dirt Trial賽事的選手帝王谷田川先生，可以說是擁有很好的成績。另外在2014年時曾經參加過，無任何改裝限制並且高手雲集的D組賽事中獲得了賽季冠軍，而當年他所使用的車輛就是今天要介紹的Impreza GVB。
谷田川選手表示：「在非鋪裝道路的競賽中，根據行駛路線的不同，彎道中也會有使用到一檔的時候，那類的彎道通常都會讓轉速降得很低，因此這輛鯊魚是以扭力的確保為優先考量製作，因此換上了EJ25的大排氣量EJ本體」。
引擎本體透過Cosworth鍛造活塞與H斷面鍛造連桿施以強化，渦輪機的固定位置也與一般常見的EJ引擎設定不同，渦輪被放到擋火牆前方位置，並且朝向左方的設定，都是為了盡可能的縮短進氣路徑所搭配，並且將渦輪進氣管路設定在100mm，及中冷器採60mm放到大70mm的大口徑，確保引擎出力的提昇。
雖然今天要介紹的是參加全日本Dirt Trial的選手帝王谷田川先生的Impreza GVB，不過目前他所使用的車輛則是4WD式樣的爆改BRZ。
這具EJ25本體首先透過Cosworth鍛造活塞與H斷面鍛造連桿施以強化，最特別的就是渦輪機的位置相當特別，並且將渦輪進氣管路設定在100mm，及中冷器採60mm放到大70mm的大口徑，確保引擎出力的提昇。
渦輪被放到擋火牆前方位置，並且朝向左方的設定，都是為了盡可能的縮短進氣路徑所搭配，TD06H-25G 10 cm2渦輪機目前在增壓值1.2bar時可以發揮出450ps/60.0kgm的最大威力，控管穩定增壓值的則是由Trust Type C排氣洩壓閥來負責。
電腦的部分也是來自Trust的產品，全取代的高性能Vi-PEC可程式電腦，這個產品在台灣較為少見，強大的功能據說比過去的機王還要強上不少。]
巧妙的運用引擎室內的空隙，將這具TD06H-25G 10 cm2渦輪機安裝其中，目前在增壓值1.2bar時可以發揮出450ps/60.0kgm的最大威力，控管穩定增壓值的則是由Trust Type C排氣洩壓閥來負責。電腦的部分也是來自Trust的產品，全取代的高性能Vi-PEC可程式電腦，不需要原廠的束縛，徹底解放該有的性能。氣壩內的Trust前置中冷器則是可以看到向上推高了約幾公分，好讓水箱得以有良好的撞風，藉此避免再額外追加機油冷卻器，帶來不需要的重量追加。
為了讓水箱得到更好的撞風面積，刻意將Trust前置中冷器的位置向上移動了幾公分，藉此來省去另外追加機油冷卻器的必要，可以減少不必要的重量加追。
避震器是來自CUSCO Comp X的諧產品，彈簧磅數搭配上前4.5kg / mm及後4kg / mm的規格。輪框的部分則是使用上15吋的Volk Racing TE37鍛造輪框(前後Advan A036 205 / 65R15 )，框內的AP卡鉗雖然尺寸比較小，但制動力已經足夠了。
內裝的部分做了最精簡的搭配，追加的儀錶全數固定在自製的碳纖維中控台內，方向盤的直徑選擇上350φ的規格，在非鋪裝道路上可以較為省力，座椅為BRIDE的碳纖維材質的大耳朵產品。
變速箱已經捨棄了原廠的六速產品，換上了傳遞效率更好的Carosse序列式變速箱，終傳齒維持原廠的3.9規格，並且為了讓轉向更加有活力，也導入了油壓式的手煞車系統。
密密麻麻的防滾架猶如置身在森林裡一般，3加侖（約11.4 L）的防爆油箱基本上僅能對應到每圈2至3公里路程的一回合賽程。
原本被裝在後行李廂內的水箱，為了配重問題被移置到副駕駛座的位置上，基本功用還是相同維持使用在中冷器上的降溫功能。
外觀部分選擇上AERO TECH JAPAN的空力套件。並且在壓克力玻璃與挖空頭燈等配置下，讓這輛鯊魚徹底減少了270公斤的體重，目前全車重量也僅有驚人的1030公斤而已。
在轉移到D組前，這輛鯊魚曾經參加過有著重量限制的SC3組別，並且谷田川選手更是達到前人未達的七連霸紀錄。
與先前使用的EJ20相比，雖然最高出力都維持在450ps沒有什麼差異，但最大的50.0kgm扭力果然是只有暢快，與2.0升引擎相比，2.5升的最大扭力則是多出了10.0kgm之譜。
