![[試駕] 輕油電生力軍 Volvo XC60 B4 Momentum Plus](https://blog.life.com.tw/album/60/1180863.jpeg?t=1607789407)
圖/顧宗濤
建議售價 226.69萬元
平均油耗 13.km/L
原廠保固 3年10萬公里
討喜之處 超划算的Plus Pack選用配備包
遺珠之憾 較難激起熱血的操駕回饋
這次所試駕的新年式XC60 B4車款，除了升級48V Mild Hybrid輕油電動力系統之外，也與B5 R-Design同樣導入了汽缸休止技術、水冷進氣冷卻以及KERS煞車動能回收系統等，並採用改成線傳設計的8速手自排變速箱；除此之外，也新增了手機無線充電板、AAC高效複合清淨科技，並將後座12V電源改換為USB Type-C插槽，以符合時下消費者使用趨勢。另外，要特別說明的是，這次試駕車款雖然等級型號為Momentum，但身上卻加裝了一整套Plus Pack選用配備，包括有HUD圖形抬頭顯示器、360度環景影像輔助、衛星導航、手機無線充電、Harman Kardon多媒體音響/SubWoofer重低音揚聲器、AAC高效空氣清淨與監測科技、雙前座四向電動腰靠以及副駕駛座記憶功能等等，總價值超過20多萬元，但若由Momentum車型(215萬元)直接升級選購加裝上述配備的Momentum Plus車型(226.69萬)，就僅需再多付不到12萬元的價差，因此可說相當超值划算。
B4 Momentum Plus車型擁有專屬的亮黑直瀑式水箱護罩，再搭配鍍鉻框飾，視覺質感相當好，車尾依舊維持家族辨識度造型。
精緻豪華的內裝鋪陳在專屬金屬網紋鋁合金飾板的襯飾下，更增添了一份運動氣息。
12.3吋的數位整合資訊儀錶組是2021新年式XC60全車系的標準配備。
360度環景影像輔助系統是列在Plus Pack配備套餐裏頭的一個實用安全項目。
前座這兩張真皮跑車座椅的支撐性與包覆性表現都相當出色，還具備有腿部自動延伸支撐調整功能，後座表現中規中矩。
更輕快、更給力
所試駕的XC60 B4 Momentum Plus同樣採用第三代Drive-E動力系統，搭載一具2.0L缸內直噴渦輪引擎，並搭配8速手自排變速箱，擁有197hp/30.6kgm最大動力輸出，而在加入48V Mild Hybrid輕油電動力後，此系統可在車輛起步或瞬間加速時，額外提供14hp馬力，並在瞬間湧現大扭力，讓車輛的加速力道更順暢迅速，並且有效提昇擎燃油經濟性以及降低碳排放。另外，透過48V鋰電池組所擁有的更大電流，也能讓Start/Stop怠速熄火裝置運作更加平順，而減輕12V 電瓶的消耗與負載，因此除了能夠優化油耗表現外，也能有效減少怠速熄火啟動的時間與震動的不適感。而上路催加油門後，確實可以感受到那股輕快帶衝勁的加速力道，而之後中高速域的再加速性雖稱不上強悍，但飽滿度還算足夠，對應一般日常用車需求已綽綽有餘，不過8.1秒破百的加速成績，可以說明此車還是偏向於溫和派的設定，因此若想要能激起一些熱駕情緒的話，那B5 R-Design會是部較適當的車選。
這具2.0L缸內直噴渦輪汽油引擎，擁有197hp、30.6kgm最大動力輸出，在48V輕油電系統的搭配下，平均油耗提昇至13.2km/L。
改換成線傳技術的8速手自排變速箱，換檔速度與順暢度較之前出色。
駕馭路感舒適取向
採FF驅動設定的XC60 B4 Momentum Plus，是配置Dynamic運動底盤，而不是像B5 R-Design是搭載Four-C底盤(四輪驅動)並配置有氣壓式懸吊系統，兩者最明顯的差異之處，就是B5 R-Design在進出彎道時的穩定性與車尾循跡性表現更加出色外，且在面對較為顛簸路況乘坐於後座時，其彈跳程度會較為和緩，不過這並不是說B4 Momentum Plus的行駛穩定性不好或是舒適度不夠，因為在未比較之下，懸吊偏向舒適設定的B4 Momentum Plus依舊能帶來相當不錯的行路質感，雖然後座彈跳略為明顯，但乘適性仍在一定程度的水準，並不會令人感到不適。至於整體的操控性表現，還是有著靈活的轉向反應與清晰的路感回饋，儘管偏軟且長行程的懸吊在彎道中會產生明顯側傾，但底盤的穩定度還是足夠的，只要在入彎前控制好車速，依舊能夠從容不迫且安穩順暢地進出彎道。
在48V輕油電系統的加持下，不僅油耗更出色外，整個起步加速或瞬間超車時則相當夠力帶衝勁；此外，偏舒適取向設定的懸吊雖未對操控性帶來太多加分，但舒適性沒話講。
試駕感言~產品配備超值
加了48V Mild Hybrid輕油電動力之後，加速輕快有感、油耗提昇有感，更重點是僅需多付不到12萬塊，就能直接升級擁有價值超過20多萬元選用配備的B4 Momentum Plus車型，這才是令人最有感之處。
