國內規格紊亂有待統一
就目前國際上許多電動車充電規格與相關種類可說十分繁雜，而目前在國內以電動小客車來說，普及率最高的當然還是暢銷電動車第一品牌Tesla，甚至根本就像是當年iPhone一樣，據聞目前竹科最流行的不再是拿年終換豪車，開特斯拉早就已經成為科技圈的流行。
充電規格相當多，以小客車來說目前當然還是Tesla數量最大、普及率最高，但據聞政府最快明年會確認公用快充規格，目前歐規CCS出線機會最大。
撇開大眾運輸客運業者，在場站方面因為車隊管理，不管法規如何龐雜，要蓋多少印章、走多少行政程序才能完成紙上作業佈建，至少還有政策大力推展並提供高額補助，看看連六都中最後才有電動公車加入的天龍國，也已經正式上路營運多時，你就可以知道電動車現在有多夯。不過，對於一般消費者來說，「你家能不能用？」、「能不能在你的停車位充電？」這些才是門道。因為之前鼓勵大眾運輸電動化，導致目前幾乎所有國際上的充電規格在台灣都有，即使Tesla狂賣，其他品牌也都跟著導入，但充電規格與公共設備必須能夠統一，才能夠真正促使原本良善的美意，跟著融入人民的日常生活。如同Gororo至少已經建立起多品牌的聯盟，也才能進一步帶來規模經濟的效益，讓大家願意且容易使用的豐碩成果，政策的一致性絕對不是只有信口開河或消化預算以便結案就好。
根據最新消息指出，在斟酌各方意見之後，最快2021年政府終於可能要出手來統一電動車充電規格。依照非正式消息來源透露，歐規CCS將可能成為共識，所以最早導入電動車與插電增程車的裕隆日產（Nissan Leaf）與中華汽車（Mitsubishi Outlander PHEV）將來可能要調整方向，若真的確認走歐盟CCS規格，未來國內充電規格極有可能就會跟智慧型手機一樣，分成「蘋果」與「非蘋陣營」，或是變成「特斯拉」與「非特斯拉陣營」。
因為在純電大客車佔有率最高，同時也有代工組裝的共享/租賃電動車，所以比亞迪（台灣代理為凱勝綠能）採用中國規格（GB/T20234）幾乎是中國血統大客車的共通規格。
中華菱利e-Veryca目前採用是日本的SAE J1772 Type 1充電規格。
你家能不能裝 管委會也是關鍵
目前除了最暢銷的Tesla有本錢在國內建置除標準與超充外，還有第一座V3規格的超級充電站，其他廠牌車商目前就還處於自行努力的狀態，這跟傳統燃油車的購買與使用，都有著天壤之別。
儘管坊間已經有不少業者，包括裕隆集團旗下的裕隆電能等等，除宣稱在明年要完成全台5000座公用充電站，但其實對一般人來說，不是每個人想要買電動車就可以買，最大的問題就是在家用充電設備能否安裝。
因為台灣的環境，就住宅形式來說，絕對與Tesla的祖國天差地別，包括廠辦、豪宅、新建案等，因為政策法規已經對設置充電設備有基本要求就無須擔心，但還是有很多人住在老公寓或是中古集合式住宅，尤其後者可以說充滿各種障礙。根據非正式消息顯示，老舊集合式住宅最大問題，在於管委會掌握莫大的權力，即使在社區擁房，光是要裝置家用充電設備在自己擁有產權的停車位就是一大問題，儘管坊間業者都說擁有眾多住宅安裝經驗或能代為溝通協調，但其實一例歸一例，遇上管委會還有多數並不想換裝電動車的住戶來說，包括對電動車在安全上的疑慮，還有安裝充電設備、線路是否會經過公共空間、或侵犯到其他的人的車位等等，還有充電利益未來要怎麼分配……都是問題。
老話一句，不管政府要喊出哪一年要電動化，只要公用規格還沒確定、跨部門與主管機關是否提供正面的誘因，這件事情想塵埃落定絕對沒那麼快。
位於台大辛亥停車場內的Tesla超充站是國內首座V3最高規格快充站。
老舊集合式住宅管委會過大的權限，應該才是目前民眾想要再加裝設備最大的問題與阻礙，若政府沒有明確的政策介入都難以解決。
