圖/顧宗濤
身處在台灣的我們或許感受不到，但目前在歐洲等地的新冠疫情仍然頗為嚴峻，別說大型公開活動了、甚至還有許多地區處在全面封城狀態，在這樣的前提下，台灣保時捷不僅克服萬難、將車輛運送來台，還得讓原廠教練群提前來台進行14天隔離檢疫，才能讓今年的Porsche World Roadshow保時捷駕訓營順利舉行，真的得要給予業者最高的讚賞與鼓勵。
現場展出全新純電跑車Taycan，讓人近距離感受其魅力。
正確駕駛姿勢為一切操駕技術的基礎，因此Roadshow的第一堂課永遠都是如何調整方向盤與座椅。
純電依然Porsche
為了讓我們有更多時間在賽道上好好體驗全新純電跑車Taycan的車輛動態，此次的Porsche World Roadshow保時捷駕訓營在媒體場次的活動內容上有所調整，首先是去掉需要移動到一旁越野場地的offroad駕駛體驗，其次在賽道體驗部分也取消過往雙門（911、718等）與四門（Panamera、Cayenne、Macan等）組別，全部統一駕駛Taycan下場，而堪稱活動核心的繞錐與煞停訓練當然也予以保留。
依據分組我們首先來到賽道駕駛課程，此處使用的Taycan分為Turbo、Turbo S各兩部，且各自具備不同的選配項目。在教練的前導車帶領下進入賽道，無論是Turbo（680hp/3.2秒）或Turbo S（761hp/2.8秒）都擁有極為豐沛的動力反應，只要深踩電門、立刻就能追上前車，但除了意料之中的即時加速力道之外，更讓人印象深刻的是Taycan依舊保留Porsche卓越的駕駛溝通感，包括轉向、動力與底盤回饋依然十分線性受控，唯一需要適應的大概只有聽不到排氣聲浪、少了一個能夠判斷車速與動力變化的媒介。
雖說沒有傳統內燃機的排氣聲浪，不過原廠其實也有替Taycan特別設計純電跑車音效，開啟後首先會聽到類似科幻電影中宇宙飛船的推進音效，同時會隨著電門開度進行不同頻率的升降變化，習慣之後便能與傳統排氣聲浪同樣用以判斷車速與動力變化；另一項需要提及的重點選配則是PDCC Sport運動化底盤控制系統，此系統過往在試駕Panamera車系時便充分展現其價值，對於車身更重的Taycan（2.3噸起）更可發揮有效對抗重心轉移的重要功能，大幅減輕進出彎時前後軸因慣性變化而帶來的推頭或甩尾等略為外拋的動態反應，進而營造出更加流暢俐落的車身姿態，喜歡享受駕馭快感的準車主一定要選用。
賽道體驗課程全部使用Taycan下場駕駛，而教練即使在場皆為試車經驗豐富的媒體同仁仍不厭其煩地講解各項需知。
賽道體驗採車隊型式進行，利用麗寶賽道的高低起伏特性來感受車輛操駕反應。
Taycan具備極為出色的轉向手感與動力反應，不過超過2.3噸車重所帶來的慣性仍需小心控制。
回歸操駕基本功
接著來到繞錐與煞停訓練，上面提到此課程可說是保時捷駕訓營的核心活動，原因在於繞錐主要講求方向與油門的互相搭配協調，而煞車部分除了充分體驗全力煞車的強大制動反應之外，還包含正確的使用Launch Control彈射起步功能，也就是囊括車輛操駕的所有面向，能夠將這些基本功熟練運用，才能真正在道路上或賽道上充分發揮與享受保時捷車款擁有的性能魅力。
繞錐課程一如既往地使用718車系，不過此次可是國內未引進的Boxster T，其300hp的最大馬力看似不大，但本車可是採用高度輕量化配置，搭配運動化底盤能夠提供十分直接敏銳的操駕反應，在錐筒間穿梭更顯輕巧自在；最後的煞停項目使用全新992世代性能旗艦911 Turbo S Cabriolet，650hp/81.6kgm的強悍動力與品牌一貫的絕佳制動力自不待言，最令人意外之處當屬Launch Control不再像過往會有明顯的車尾下沉、前軸上揚彈射起步等準備姿勢，幾乎在煞車踏板放開瞬間，就會感受到彷彿後背被用力踹出的強烈爆發力道，整體反應之快讓人還在驚呼其進步程度之餘便已迅速來到煞車點準備全力制動，也讓人再次見識到Porsche工程師不斷精益求精的嚴謹態度。
第二個課程是Roadshow必備的繞錐與煞停訓練，教練在開始前同樣會進行詳細說明。
繞錐講求方向與油門的互相搭配協調，如何平順的控制車輛前進為重點所在。
繞錐使用車輛為國內未引進的718 Boxster T，能夠體驗到這些特殊車型也是Roadshow的一大特色所在。
最後煞停關卡由全新992世代性能旗艦911 Turbo S擔綱，後座力強大的Launch Control彈射起步較舊款更為進化。
