作為RX-7後繼的車型確實會有不小的壓力，而只有自然進氣定的RX-8確實當年讓不少期待的車主感到失望，一直到後來停產後，馬自達都沒有替RX-8裝上強制增壓系統過，也因改裝廠也都只好自行推出渦輪套件來滿足需要動力的車主們，而這輛來自靜岡縣的RS Pantera則是選了機械增壓作為馬力提昇的主軸!?
RS Pantera的佐藤代表表示：「剛駕駛到RX-8時發現雖然動力不如RX-7，不過轉速攀升的感覺卻時還滿舒服的，但確實引擎沒有辦法提供飽滿的扭力，單純的拉高轉速也沒有太多意義，因此這次選擇則上可以等比放大出力效率的機械增壓作為動力提昇的重點」。
作為動力提昇的手段，沒有選擇渦輪增壓的理由我們大概也都知道了。首先為了提高RX-8 13B-MSP引擎的進排氣效率，並非單純的做進排道的加工，而是針對強制增壓化後帶來的熱災害施以預防才是重點。
另外紅線區也做了向後延伸，讓依照轉速高低左右效率大小的機械增壓，更可以在轉子引擎上找到新的春天，可以說是相當意外的收穫。
機械增壓本體從引擎室外觀上是無法判別的，這具HKS GTS8550增壓器則是被安裝在擋火前的左側前方(管路下方)，普利規格則是目前設定在最大增壓值0.8bar，最大出力是有著320ps/29.0kgm的不錯表現。
轉子引擎的特色就是高轉速的威力十足，因此搭配上機械增壓這種也是需要轉速累積增壓值的增壓器具可以說是相當密合，HKS GTS8550在最大增壓值0.8bar時可以發揮出320ps的最大動力，比日規原廠直接多出了70ps。
引擎本體的耐用度來說，這具13B引擎因為自然進氣的設定關係，當初馬自達原廠就針對一些部位施以了輕量化，引擎本體螺絲的固定孔很容易因為震動導致龜裂，這個部分RS Pantera則是透過加工後再崁入強化的鋼製螺牙來施以強化，將這個問題徹底根治。
針對轉子部分除了施以壓縮與燃燒室形狀加工之外，而這個原廠高壓縮的FC3S前期型轉子，原廠的燃燒室公差可達2.81cc，透過加工後則是可以被縮小到道0.47cc，這對於引擎耐用度上有著很大的影響。
原廠的塑鋼(塑膠啦!!)進氣岐管是無法承受正壓帶來的威力，因此RS Pantera才會施以鑄鐵材質重新製作，而左側的鋁合金四角盒，則是引擎的負壓桶。
電腦的部分在原廠流量計的使用下，目前僅有將噴油嘴換上550cc的產品，再透過原廠電腦重新施以撰寫。
排氣頭段部分為RS Pantera自家重新設計的產品，針對13B-MSP排氣道特興趣施以折角設計的特製規格，並且管壁厚度選擇上1.2mm尺寸，降低白鐵芭蕉常見的龜裂可能。
尾段排氣管直接從後保桿中央殺出，這當然也是自家量身打造的產品，對於轉子引擎特殊的排氣聲浪有著滿滿的自信。
內裝部分施以了防滾龍的強化，基本內裝的鋪成都維持原廠的設定，車體各部位也都施以了小幅度的輕量化工程，車體重量與原廠的1360kg相比更是減少了90kg之譜。
這套機械增壓套件的完工價格約日幣200萬元左右，讓RX-8至少擁有可以與原廠RX-7抗衡的能力，當然首先台規的閹割版引擎是不可能的，起碼要換成日規或美規的原廠引擎先……
