提到Silvia的引擎更換，通常都是以RB26DETT或是2JZ-GTE的更換最為常見，當然這種改法對於C&Y Sports也並非困難的事情，但大家都知道飯店吃久了，還是會想要吃一些鄉村料理，因此這輛S15則是選擇了一樣2.0升的直四引擎，保留下S15靈活的車頭，但又擁有更高的信賴度。
因此這輛車選擇的是與SR20DET相同的2.0升排氣量的3S-GT，而會選擇這具引擎最大的原因在於本體的強度，這輛車原本是零四的直線加速式樣，對於動力的需求自然就會比較多，SR20DET原廠鋁合金本體的材質，耐久度上確實沒有鑄鐵材質的3S-GT來的好，因此才會做了跳槽的選擇。
不過原本的3S-GT是在SW20也就是MR2上所搭載的引擎本體，原廠為橫列式樣的配置關係，如果要安裝在S15上的畫，排氣芭蕉、進氣歧管、發電機、方向機油壓泵浦等等配件都需要重新考量位置與固定方式，經過了大幅度的加工後，C&Y Sports將這具3S-GT引擎的位置與水平高低設定，都較原廠SR20都來的更有競爭力。
3S-GT最大的優勢就是引擎本體為鑄鐵材質打造，基本上如果SR20加上VVL上半座可以擁有更好的出力特性，但鋁合金本體需要的加工會更繁瑣，耐用度上的表現也會與金錢畫上等號，鑄鐵材質本體說真的是可以省下不少費用。
引擎本體沒問題了自然問題就會出在變速箱(笑)，選擇上HKS H型排檔方式的5速序列式變速箱，不過由於原本是SR20專用的關係，因此轉接在3S上後的排檔桿位置自然會有點不同，中央傳動軸的加工自然也少不了。
為了零四戰鬥當然引擎內部機構也早施以完整強化，HKS鍛造活塞、HKS H斷面鍛造連桿與JUN鍛造曲軸做組裝，蓋瑞特的GT3540渦輪機輔助下，最大2.0bar增壓值設定下可以輸出650ps最大馬力，不過目前則是調降到450ps馬力，以便用來在一般的小型賽道內使用，不過拜引擎本體的耐用度無慮下，如果要更大的馬力也僅需更換更大一號渦輪，重新做電腦設定即可搞定。
引擎內部透過HKS與JUN的鍛造套件施以徹底強化，目前的配置下最大2.0bar條件下可以輸出650ps的最大馬力，如果是在一般的小型賽道使用，則是會調降到450ps讓輪胎更有抓地力。
拜引擎本體的後移，讓這輛車可以搭配V型中冷器與水箱獲得更好的冷卻效率。
為了更適合小型賽道使用，選擇上ZAEL的避震器及ENDLESS的多活塞制動系統，便且將底盤的連桿類產品換上了更靈活的魚眼關節，車體部分也在避震器上塔處施以點焊補強。
看似素雅的外觀其實也換上了前後約50mm的寬體葉子板，好讓底盤可以塞入前265mm/後295mm的輪胎，並且拜過去零四加速賽所賜，車體重量更是僅有1200kg而已。
想要有一具優異體質的引擎本體是所有玩車人夢寐以求的事情，Silvia系列車系由於後輪驅動配置的關係，除了直列汽缸外，V型汽缸也是不少人的選擇，真的滿少會有人選擇相同排氣量的四汽缸引擎本體。
