最近馬航失聯的消息鋪天蓋地，不僅謠言肆起， 馬航 官方也未作出明確的說明與回應，失蹤旅客的家屬們依然是憂心忡忡的等待，而作為一般人的我們，除了關心這件航空案件的進展外，也可藉此事件來一探，究竟當某天我們也乘坐飛機時，究竟會遇到哪些可能的風險呢？
第一風險：壓力
飛機在飛航時會承受兩種壓力，一個是因為氣壓增大與減少的機械壓力，另一個則是在降落時所承受的壓力
這些壓力導致的機械結構疲勞與損傷，會在飛機檢修時得到修護，經營 AirSafe.com 基金會的飛行安全分析師 Todd Curtis 在一封郵件中寫到。馬航的波音777在（事故發生前） 10 天內接受過檢查，並且狀態良好。且 777 是公認安全的大型飛機。根據 NTSB 資料，從 1995 年投用開始，777 僅發生過 60 起事故。
起飛與降落過程是事故高發段。去年，韓亞航空的一架777在舊金山機場墜毀，導致 3 人死亡。但在馬航 MH370 所處的航線上，被認為是最安全的。根據波音數據顯示，在巡航高度，發生致命事故的機率僅為 9%。
擁有國際跨洋飛行經歷的運輸飛行員，艾姆伯里-利德爾航空學院助理教授 David Ison 說：「巡航時基本上是穩定的階段。巡航時有著穩定的狀態。高空的天氣狀況相對較好，僅有的問題是亂流和偶爾的雷暴活動。」
第二風險：天氣
儘管在高空會有天氣問題，但馬航 MH370 飛行時的航線天氣狀況良好。
馬航的柯蒂斯說：「天氣原因可能是一個因素，但尚不清楚是否是這場事故的主因。唯一的不利因素是航班在夜裡飛越海域。在這種視野下，機組不能把窗外的地平線作為備用的飛行高度指示器。這會讓飛行員在矯正飛行高速時變得困難。」
第三風險：機械故障
突發故障會影響飛機上一個甚至多個關鍵結構或系統，使機組人員難以安全降落飛機。當然也有例外。最著名的要數2009年的 “哈德遜河奇蹟”。全美航空1549號航班在起飛後不久，由於捲入飛鳥，兩側引擎失效，然後成功的在水上迫降。
柯蒂斯說：「由於飛機的許多系統有備用系統或者備用程序，通常只有在發生多處故障時才會導致災難性事故。」
2009 年在大西洋墜毀的法航 AF447 就是一個例子。由於空速管失效和飛行員的錯誤操作導致了 228人 遇難。
艾姆伯里-利德爾的 David Ison 表示，如今的飛行器非常可靠，在正常操作中幾乎不會發生機械故障。事故的75%到80%是由於人為失誤導致的，有可能是因為飛行員，也有可能是因為空中管制員。
第四風險：蓄意破壞
蓄意破壞是航線事故原因中的最大宗。飛行雜誌 Flight Global 報導員 Max Kingsley-Jones 寫到：「包括這次馬航的 777，Ascend Online 顯示，在航線階段，共有46架西方建造的噴氣飛機墜毀使得機上乘員全部罹難。其中，有13起是人為蓄意破壞，超過兩起被劫持，一起被擊落。超3起原因不 明，但懷疑是由於機組人員蓄意自殺導致。」
除此之外他還強調，「有些時候，事故發生的太迅速以至於機組人員發不出任何求救信號，但這種情況極為罕見。」
第五風險：飛行員的過失
當發生事故時，飛行員的主要任務是控制好飛機。這也許能夠解釋為何馬航沒有及時通信。
「如果飛行員正在處理其它事情，那麼與空管對話並不是首要的」，安全操作系統CEO，前飛行員John Cox說。 David Ison 強調，在這起事故中沒有通信，可能意味著有災難性事故發生，或者是機組人員沒意識到事故發生。他說，法航 AF447 便是個例子，機組人員並沒有和空管通信，儘管他們有機會。
那場事故中的黑匣子錄音表明，直到飛機墜入水中的幾秒前，飛行員並沒有意識到飛機將要墜毀。
資料來源：http://www.npr.org/blogs/thetwo-way/2014/03/10/288717966/how-an-aircraft-can-fall-from-the-sky-in-midflight
【本文出處；更多精采內容請上《活動通》www.accupass.com；歡迎加入《活動通 Accupass》www.facebook.com/accupass 粉絲行列 。未經授權，請勿轉載！】
