如果說NBA是籃球界的頂點，而站在哪個頂點上的喬丹大帝被稱之為神。WTAC就可以比喻成改裝車界的頂點，來自於世界各地的改裝車，當然就是以最速為目標前來，而這個賽事最高級別的神，就是目前二連霸RP TECH的保時捷968，稱之為改裝車界的神也不會有人有資格反對。
Porsche Type 968是保時捷車系中相當少數的前置引擎後輪驅動(FR)車型。雖然很多人認為保時捷就是要RR才對味，不過這對於改裝車界來說，這樣的配置其實更容易將車輛逼到極限，反正WTAC的世界中能拆都拆了、能改的也都改了。
引擎本體使用原廠搭載代號M44.43的3.0升直列四汽缸引擎為基礎，不過下半座本體早就換上了鋁合金一體切削而成的夢幻逸品，搭配重新製作的鍛造腹內機構，一舉將排氣量提昇到4.0升規格。上半座更是讓人想像不到，取V8引擎上半座的一半來加工使用，也因此渦輪的選擇範圍更加的寬廣，最後使用了蓋瑞特最新規格的G42-1200滾珠渦輪機，顧名思義就是對應馬力高達1200hp的版本。EM Tron競技用可程式電腦的全車串聯下，2.0bar最大增壓條件時已經能夠做出1250hp的最大馬力。
FR配置的保時捷的確相當不熱門，不過在WTAC的世界裡需要的只有外殼而已，其餘的部分全部都可以透過訂製來改變原有所有規格。
切掉原有骨架改用鋼管結構也是剛好而已，反正只要外殼套上去看起來像台車就行了。但說真的這樣的工藝技術真的不是內著玩的，動輒300km/h以上的速度與超過200km/h的彎速，都是考驗車體結構的設計。
為了追求極致的下壓力需要透過大量的空力套件搭配，因此選擇上重量較輕與韌性較高的乾式碳纖維材質製作。超大的鏟土下巴與尾翼通通都用上這樣高檔材質，前氣壩左右兩側的通風口也直接與葉子版兩側開口座銜接，形成強大的下壓力條件。
原廠的四汽缸引擎本體基本上跟性能沒有任何關係，不過排氣量的提昇與上半座的留用，基本上小編也不確定這還算是不是原廠引擎為基礎!?最後搭配蓋瑞特可對應1200hp輸出的G42-1200渦輪機。
EM Tron競技用可程式電腦的全車串聯下，2.0bar最大增壓條件時已經能夠做出1250hp的最大馬力。
不過這輛車還有一個相當特別的地方，就是後行李廂下的位置的ALBINS序列式變速箱，沒錯為了前後的完美配重，RP TECH將引擎與變速箱分配在車輛的前後軸位置。
懸吊結構當然是操控性至上的雙A臂式樣變更，所有的連桿也一併變更成魚眼產品，底盤的部分大概有九成以上都是特殊的訂製零件。制動性能則是來自PORSCHE多活塞卡鉗搭配碳纖維碟盤，從裡到外沒有任何一點妥協。
WTAC基本上對於排氣噪音等這些無聊的東西沒有任何限制，在這裡的賽車排氣管都是以最高效率為前提打造，排氣洩壓的管路也是都以最短距離為出發。
透過前後鋼管結構的改變，自然而然懸吊結構想要怎麼變更通通都沒有問題，因此雙A臂懸吊在這裡相當常見到，當然所有的底盤套件約有九成以上都是特殊的訂製零件。
PORSCHE多活塞卡鉗下搭配上碳纖維的雙片式碟盤，根據WTAC的車手表示，這個賽道會用到全力煞車的地方並不多，基本上制動改裝的需求也是不太相同。
ALBINS序列式變速箱被移動到了車輛後軸的位置，為的就是車輛的前後配重達到50:50的完美設定。
方向盤上的碳纖維換檔撥片正是因為透過EM Tron電腦的強大功能所賜，將換檔模式變更為氣壓推動的方式，方向盤上的控制鈕則是可以設定循跡強度與增壓值條件等設定。
這輛車是由RP Tech所提供，大家都稱這輛車為RP968，從車手到工程師都是超一流的專業人員負責，2019年更是跑出1分19.142秒的可怕紀錄。
