從最早流行自然進氣改裝的時代開始，就很常去賽道享受走行樂趣的ARROWS代表-浦野先生。當時就在筑波的短賽道內跑出39秒前半的成績，這也讓他感受到這個大概就是F20C Power的極限了吧!?讓浦野先生興起了，希望獲得絕對的動力，但卻想要實現保留9000rpm紅線區與VTEC的夢想。
如果單純以加大排氣量來提昇動力，首先會遇到的就是紅線區下降的問題，而如果是直上渦輪套件，又會有熱源及渦輪遲滯的問題產生，因此就在感到困擾的時候發現了，可以保留VTEC又能大幅提高出力的方向，那就是美國VORTECH的離心式機械增壓。
拿到產品安裝道車上後浦野先生笑笑地說：「果然是美國的產品」，機油開始在滲漏了，這樣可不行，一般日本人怎麼可能會接受這種產品，因此只好自己施加改良才有辦法推薦給客人們。
除了漏油之外的問題，很多管路製作上的精準度不足，除了修改以外也發生過許多意外狀況。橡膠管路與培林等會造成狀況發生的部分，全部都改成日本製的改良套件為主，完全就是踩在人家頭上的新產品，啊不!!是經過研磨的美麗鑽石。
VORTECH標準的普利當然也會附上，但原本的產品則是沒有兩側的溝槽，容易造成皮帶異常的磨損，導致斷裂的情況發生，因此ARROWS針對普利上做了全新的改良，並且將盤徑縮小來提高增壓值至0.95bar的設定。
為了對應連續在賽道內的走行使用，拆掉保桿後可以看見大型化的鋁合金水箱與直立式的機油冷卻器，也因為水冷的中冷器關係，需要如此大的改裝水箱，另外這輛車也會在一般街道上使用，因此空調系統的冷排也沒有取消，水平式的配置與水箱呈現L型的設定。
電腦部分為HKS的F-Con V Pro頂級可程式電腦，並且將汽油泵浦與汽油調壓閥換成強化版本，確保燃料供給不失誤，目前的設定最大馬力也在相當優秀的400ps設定。
壓縮比維持原廠的11.7設定，9000rpm伴隨而來全增壓表現，油門全開依舊享受自然進氣般的爽度，機械增壓與VTEC的結合簡直是天生一對，轉速愈高動力愈大，並且直接放大了動力輸出，也不會有渦輪增壓的劇烈出力變化。
產品周邊的細節上其實相當的粗糙，就連漏油這種問題也能發生，日本人是無法接受這樣的設計，因此很多的小細節部分都經過了徹底的修正，不然真的是會被客訴到不要不要。
中冷器採用水冷式的設計，對於車頭的可應用空間有著更多的幫助，基本上機械增壓並不會有太誇張的熱源產生，因此中冷器的規格也沒有太過龐大。
VORTECH標準的普利容易造成皮帶異常的磨損，因此ARROWS針對普利上做了全新的改良，並且將盤徑縮小來提高增壓值至0.95bar的設定。
加大的鋁合金水箱與外掛機油冷卻器都拜水冷中冷器所賜，擁有了更大的撞風面積，並且街道用車的設定當然也將空調系統保留了下來。
電腦選擇日系機王F-Con V Pro來負責撰寫，並且也將汽油泵浦與汽油壓力閥施以提昇，確保燃料壓力能夠更壓充足與安定。
