86或是BRZ都是擁有相當樂趣的後輪驅動車，不過很可惜如果將場景換到了富士與鈴鹿等國際規格的大型賽車場，動力表現就會顯得不足，AP-BOSS為了寫下86最速紀錄，用盡心力將這輛86的心臟做了徹底的升級。
引擎本體依舊維持FA20缸內直噴那傢伙，為了確保600ps馬力以上的耐久度考量，選擇上了包含活塞、連桿與曲軸的HKS 2.1升鍛造肚內套件徹底強化，上半座也是選擇HKS的套件，進氣側為260度(揚程11.7mm)、排氣側266度(揚程11.7mm)的高角度凸輪軸，確保高轉速時動力的持續供給，當然燃燒室也需要做適當的修正才有辦法相輔相成。
為了讓86還是86，AP-BOSS堅決要使用FA20引擎來挑戰最速86的稱號，因此選擇了能提昇排氣量，同時兼顧高轉速的HKS 2.1升鍛造腹內套件，並且進排氣的凸輪軸也都一併換260/266度式樣，確保高轉速時提供引擎絕佳的效率。
機械增壓本身就是透過皮帶來帶動驅動側，因此在高增壓與高轉速相互折磨同時，普利皮帶溝槽是否能夠確實保護皮帶不吃溝就是一個重點了，AP-BOSS施以特殊的表面塗層來預防這個問題產生。
組合上的增壓器並未選擇渦輪式樣，而是HKS的GTS7040L機械增壓機。為了提高增壓值，增壓器上的普利規格就是自家獨自開發的尺寸，為了對應高轉速的輸出特性，普利上的皮帶溝槽部分，AP-BOSS也施以自家獨自的表面處理確保皮帶的持久性。
在目前高達1.8bar的壓力值時，已經測得了580ps/72.1kgm的最大出力，以FA20引擎來說這樣的性能已經是超級可怕了。
副油箱可以預防在賽道內側向高G力侵襲時，燃料供給的正常，NOS的部分則是透過油門深度與轉速做計算施以噴射。
避震器部分選擇了PRODRIVE的全段車高調整產品，彈簧磅數為前8kg/mm、後9kg/mm的設定，同時前後的搖臂也都換上CUSCO製的魚眼可調產品，讓車輛底盤的設定可以更加自由。
PRODRIVE的特製避震器，彈簧前後磅數也依照動力特性去施以搭配，另外底盤部分也都換上了大量的魚眼可調連桿產品，讓設定上可以更佳的自由自在。
為了容納前後295/35R18規格的POTENZA RE71R輪胎，前後都搭載上了寬達10.5J的POTENZA RW006輪框，當然要收納如此規格的輪胎，原廠的葉子板是辦不到的，因此換上了VARIS的全車寬車體空力套件，並且制動統來自ENDLESS體制內最強的MONO一體鍛造系列的產品。
10.5J的POTENZA RW006輪框讓輪胎尺寸可以上看295mm，基本上也就是蠻多日系品牌輪胎的最大規格，像是A050最大也就是295的18吋規格。制動系統則是來自ENDLESS最頂峰的鍛造一體MONO產品。
專業車手山田英二表示，從低速開始就能感受到飽滿的扭力蜂擁而來，扭力轉向直到3擋依舊是瘋狂出現，如果真的要挑戰鈴鹿等大型國際賽道，沒有個有紋熱熔胎可能是無法駕馭這輛猛獸。
