問題三：車體鈑件也可輕量化？
換掉金屬鈑件是可行的辦法。
市售車要有快速的性能，在引擎馬力下功夫還不如在「減肥」上有用，因此除了不要裝載不必要的東西以外，也可以將原本的金屬材質的車體鈑件，更換為玻璃纖維、碳纖維或功夫龍等輕量化材質的部品，來減輕車體重量，例如引擎蓋、行李箱蓋，前葉子板、前後保桿與左右側裙等，只要是熱門改裝車，原則上都會有碳纖維的空力套件可選擇，有些車款甚至還有碳纖維車門可用。
以徹底輕量化來追求卓越加速、過彎性能的賽車，還會額外將車窗玻璃，以聚乙烯、丙烯基化等壓克力類素材替換，較細微的內在部分就是將螺絲或螺帽更換為鋁合金或鈦合金的零件。至於車台減重的方面，它們則會在熔接點增加的鈑件接角處，切除掉上方的金屬塊，而其他剛性沒有下降的地方，則減少厚度與拿掉不必要的支撐樑，如此總重量至少可減輕200公斤以上。總而言之，競技用車是靠每個小環節的減重，來達到整體輕量化的表現。
此外，將原廠排氣管更換為不鏽鋼，甚至是鈦合金材質的排氣管，其所能降低的重量也是相當驚人，而且又富有很高的運動氣息，大家不妨從這些基本處做起，體驗它們所帶來的靈敏操駕感！
碳纖維空力套件或車體鈑件確實能減少車重，同時也能提昇外觀方面的競技氣息。
全段鈦合金排氣管不只能減少重量，更能獲得性能化的駕駛氣勢與氛圍。
問題四：車體過度輕量化會有那些缺點？
輪胎抓地力比較不足+高速會有飄浮感。
雖然車輛會因車體的輕量化而提昇運動性能，但多少也會有缺點產生，事實上輪胎接觸地面的壓力會因為車體輕量化而降低，抓地力亦會因此不足；垃圾車或大型卡車儘管是使用溝槽較少的輪胎，但它們一樣能在下雨天疾駛而不打滑，這就是因其車重能夠確保輪胎緊抓住地面，而車重一旦減輕輪胎就無法緊貼住地面。
另一方面，輕量化的賽車是運用由空力產生的下壓力，一邊將車子緊壓往地面上，一邊取得前後的平衡，因此過度輕量的車輛常在雨天或高速行駛時發生異常打滑現象，而只在後輪週邊採取輕量化同樣會使車頭過重，因而無法有良好的平衡性，故追求輕量化的同時，注意前後軸的配重，也是相當重要的事情。
許多追求極致輕量化的賽車，車體幾乎都採用碳纖維材質打造，車重也都控制在1100kg上下，而高速行駛時之所以不會打滑失控，關鍵原因在於空力設計，因此一般街車還是需保有一定重量，才能確保雨天行車安全。
問題五：輕量化鈑件中的FRP材質的優缺點？
價格與品質的最均衡點
很多想要幫愛車減輕車重的車主，都會幫車子換上重量比較輕的引擎蓋、葉子板或前後保桿等，這些改裝空力套件，不少比例都是FRP就是俗稱的「玻璃纖維」材質製成，其製作方式是以樹脂材料製造模具，接著再重複鋪上玻璃纖維布與樹脂，層層手工堆疊的方式，並待乾燥後再行脫模與加工就可完成基本樣貌，因此FRP擁有容易成型、重量較輕、成本較低的優點，且在製造過程中若要修改也是相當方便，而日後若發生破損，也可就小面積的損壞進行修補。
圖中就是FRP部品的製作過程，可以見到是以樹脂材料為模具，接著再重複鋪上玻璃纖維布與樹脂，層層手工堆疊的方式，並待乾燥後再行脫模與加工就可完成基本樣貌。
重點是由於成本低的關係，所以產品售價相對較低廉，同時也有許多造型供消費者選擇，此外由於玻璃纖維不需要開發專用的鋼鐵模具便能製造成型，因此若有消費者想要訂做特殊造型的外觀套件，FRP會是店家打造時最好材料，因此FRP玻璃纖維也是目前國內外使用最多的空力套件材質，讓FRP玻璃纖維成為外觀改裝的主流。
而FRP的缺點是製造出來的產品材質偏硬且不具韌性，加上模具與手工披覆製程的關係，產品精緻度、表面平整度都會比較差，若遭受微小的撞擊便相當容易破裂，好在玻璃纖維有著修補容易的特點，也讓消費者不是很在乎容易破裂的這項缺點。值得一提，筆者曾看過日本進口的空力套件，雖然採用FRP材質打造，不過由於採用的樹脂成分較佳，製作工法也較特殊的緣故，因此表面平整度與硬度都相當不錯，可與PP材質相比擬，也讓筆者開了眼界。
FRP材質的空力套件擁有容易成型、重量較輕、成本較低的優點，且在製造過程中若要修改也是相當方便，而日後若發生破損，也可就小面積的損壞進行修補。
大部分改裝用空力套件都是以FRP材質製成，判別方式可以從背面有著絲狀平面可確認，有些日本進口的FRP套件，擁有不輸PP材質的平整度、細緻度與硬度，改裝上去後的密合度相當優異。
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