這輛三代目Skyline C10系列雖然台灣並沒有什麼人玩，不過在日本這一代車型可說是具有其時代意義，被稱之為「HAKOSUCAR」的C10，是日產與誕生於1947年Prince Motors(專門製造Skyline的車廠)合併後，所製造的第一輛小改款三代目Skyline。
GTX車型與前期的差異就在於是雙門的造型，並且軸距也變得更短，也就是說整體的剛性與運動性能都大幅提昇不少，筆者認為是為了更接近PGC10所推出的產品。
GLOW STAR的輪圈雖然是新的品牌，不過都是針對老車去設計開發，因此在享受新世代製成的同時，卻又能保有老車該有的風格，受到日本當地車迷的大歡迎。
在這重要的西元1968年也是Skyline成為日產最強跑車的起源，就在隔年(1969年)初代目Skyline GT-R PGC10誕生，不過PGC10的售價當年是屬於高價位的產品，因此許多年輕人都會選擇C10車型，並透過改裝來接近PGC10的樣貌(LB渡邊社長就是其中之一)。
堅持車輛整體感的STARROAD，全新製作的小寬體輪拱，則是與原廠品採用相同的固定孔位，搭配前下巴與一體成形的定風翼，形成了完滿的一幅畫面，而車頭前方的機油冷卻器則是向過去致敬。
與葉子板及下巴相同材質的碳纖維後照鏡也是自家的產品，視覺效果上更是無懈可擊的美好。
而這輛GTX車型更是1971年的最末期產品，最大的特徵就是較前期四門車型來得更短，也因為變更為雙門設計(更接近PGC10)，因此車體剛性也大幅向上，另外像是電動窗與可切換速度的雨刷等豪華配備，全部都在這輛車上出現，雖然現在的年輕人很難想像這算什麼豪華!?
GTX在當年為了與GT-R有著更多的區別，也搭載了當年少見的電動窗與可切換速度的雨刷等豪華配備。
排氣系統採用擁有將近30年歷史的Kameari Engine Works的章魚腳排氣頭段，搭配TRUST專為這輛車量身製作的中尾段排氣管。
打開引擎室映入眼簾的是亮晶晶的汽缸上蓋，原廠的L20型引擎也早被STARROAD更換上日產L28引擎本體，雖然L28排氣量較大，但說實在的年紀也不小了，當年的140ps馬大概也跑掉不少匹去了，因此下半座更換上了89mm鍛造活塞與I斷面鍛造連桿，L28原廠連桿則是重新施以平衡與WPC處理，一舉將排氣量提昇到了3.0升的規格。上半座則是為了讓SOLEX 44mm的六喉直噴化油器達到最大效率，搭配上專用高角度凸輪軸與強化汽門套件等硬體強大幅強身健體。
L28與L20基本上都是單凸直列六汽缸的設定，加上都是化油器的設定，因此流用上也沒有現在噴射車需要更換線組與電腦等，零零總總的硬體，STARROAD最後再透過下半座的加工，將排氣量提昇到3.0升之譜。
化油器車要提升馬力最快的就是直噴化油器的更換，SOLEX 44mm的多喉直噴系統，可以說是日本當地最強的製造商，另外再搭配專用的高角度凸輪軸與強化汽門，一舉將馬力提昇到300ps的可怕地步。
由於早期的老車都沒有高低可調避震器的選擇，因此STARROAD才會專為老車去開發這類的產品，並且在搭配後懸吊部分，透過全新設計的下支臂達到前後都可調整功能外，魚眼上座與阻尼軟硬可調當然也都是基本備配。
除了引擎與外觀的塗裝都是最新的技術外，避震器也是STARROAD專為各類老車開發的全段高低可調產品，尤其是後懸吊部分透過全新設計的下支臂，好讓後方也能達到車高調整的功能，最後30段阻尼軟硬可調的設定，也能提供車主更多想要的設定。
內裝的維持相當有水準，可以想像得到這輛車的受到的照顧可能比你我都過得還爽，超小直徑的方向盤與老式的賽車椅，也是車主對於過去的一種堅持。
副駕駛座的位置是專門留給兒子專用的，為了讓兒童安全座椅可以完全固定，特別製作了下方的固定底座，好讓兒子可以共享老爸的榮耀時刻。
雖然外觀上還是維持當年的樣貌，不過從鈑金塗裝到各類產品的搭配都是最先進的技術導入，許多小細節都能看出這輛C10的不凡，更是STARROAD相當自豪的作品之一。
