西日本最大的單圈計時活動舞台-CTAC(Central Time Attack Challenge)，這次卻來了一個稀客，那就是代號L880K的大發初代目Copen輕自動車，而打造這輛車的正是輕自動車改裝實力派店家MO FAC。
CTAC(Central Time Attack Challenge)可以說是西日本最大的單圈計時賽活動，輕自動車改裝實力派店家MO FAC，這次帶來了一輛全場都感到興趣，L880K大發初代目Copen的輕自動車，這輛L880K則是將這次的目標放在2.0組別也很難達成的1分23秒台。
且這輛車參加的組別，竟然是改裝條件沒有限制、使用車輛沒有限制的unlimited最高級組別，其中的對手都是排氣量更大的重度改裝車型，MO FAC這輛L880K則是將這次的目標，放在2.0組別也很難達成的1分23秒台。雖然台灣並沒有L880K，但當年還是有引進過Copen車型，就讓我們加減來看看這輛超級怪物的全貌吧。
原廠的JB-DET引擎規格大概解說一下，659cc渦輪增壓設定可發揮64ps/11.2kgm的最大性能。MO FAC則是換上了鈴木F6A用的65mm活塞，與JC-DET引擎的連桿組合起來，將排氣量一舉提昇到820cc，紅線區域更是可以直衝10000rpm，出力平原則是在6000-9000rpm之間設定的高轉速引擎。
引擎部分為原廠的JB-DET引擎，透過活塞與連桿的更換降，將排氣量提昇到820cc，並且最高轉速則是可來到10000rpm，車輛目前的電腦為HKS F-Con V Pro來串連起全車。
為了應付RHF5超高增壓值帶來的熱量，巨大的前置中冷器與機油冷卻器，也都是來自MO FAC的產品。
渦輪機來自IHI製的RHF5規格，HKS F-Con V Pro完整的控制燃料與點火時間狀態，目前最大2.3bar增壓值條件下，直接榨出輕自動車作夢也想不到的230ps馬力，當然為了對應如此高的增壓值，車頭氣壩內的前置中冷器也是重新訂製的產品。
渦輪機為IHI製的RHF5規格，在最大增壓值2.3bar驅使下，原廠僅64ps的最大馬力直接暴增到230ps之譜。
另外，副駕駛上的那個鋼瓶正是追加的濕式NOS，與燃料共同進入燃燒室的設計，雖然提昇性能較低，但整理體來說也更加安全不少，約可另外提供這輛車30ps馬力，不過這次活動中因為燃料設定過濃，導致噴射時NOGO問題產生，最後只能捨棄這額外的馬力。
濕式的NOS系統就是藉由汽油與N2O的混合，一同進入燃燒室進行更激烈的燃燒，不過這次很可惜因為設定上的疏失，汽油與N2O的比例太過濃，導致注入時瞬間失速，最後則是導致此次活動無法使用NOS系統。
暴增166ps的馬力，原廠變速箱是否得以承受誰也不知道，因此向紐西蘭Compact Motorsport購入了3、4、5檔的強化直齒齒輪。車體部分也透過點焊與拉桿追加，來使以確保車體剛性。
提昇了將近3倍的動力對傳動系統是一種負擔，尤其是這種輕自動車變速箱本體本來就小，自然而然齒輪的肉厚就相當有限，MO FAC只好換上Compact Motorsport購入了3、4、5檔的強化直齒齒輪。
避震器來自目前西日本相當夯的CRUX產品，彈簧則是選擇上HAL製品做搭配，前後磅數則是偏硬的18kg/mm設定。另外225mm胎寬的Hoosier A7輪胎，搭配上Rays 15吋鍛造材質的TE37V，提供車輛強大的抓地力與完美的支撐性，也是讓這輛L880K戰鬥力破表的關鍵之一。
CRUX是目前西日本相當夯的產品，最大宗的使用者就是喜美軍團了，筑波的喜美幾乎清一色都是使用他們家的產品，這輛車則是選擇上HAL前後磅數偏硬的18kg/mm彈簧。
前輪的制動系統來自ENDLESS的對向六活塞系統(super micro6)，碟盤則規格則是雙片式設計的280mm產品，來令片部分因為後輪僅有內鼓煞車，因此MO FAC也花了不少時間施以調整前後比例。
車體單邊的寬體葉子板則是有著100mm幅度的寬度，當然為的就是盡量改善輕自動車左右輪距較短的問題，另外車體彩繪則是Show UP的新塗料envy Kandy。
重要的抓地力關鍵就是輪胎，該車選擇上225mm規格的Hoosier A7，並且搭配Rays 15吋的TE37V來撐開胎面，提供這輛L880K強大的抓地力。
輕自動車專用電的確擁有許多觸碰到這種車型才有的獨家技術，也輕鬆在這次CTAC的活動內取得了輕自動車最速的紀錄，最終目標就是挑戰筑波單圈切一分的成績。
