如果有長時間關注日本改裝文化的讀者，一定都會發現這個國家的改裝很強，但其實也因為這樣讓他們長年封閉自己，不管怎樣玩通通都是那幾具引擎在輪轉，雖然說這些銘機真的很強大，但這也表示出日本的改裝過於保守，甚至有開始慢慢地與世界脫節。全世界也從過去的JDM風格，開始逆向培養出自己的文化，這也讓位在大阪的轟自動車想要起身改變，打造了這輛名為「V86」的世界級產物。
長久一來日本人都很堅持本國產的引擎作為改裝基礎，這輛由大阪的轟自動車的V86可以說是相當大的突破，選擇上C5 Chevrolet Corvette上的LS1 V型八缸自然進氣引擎作為動力的來源。
車名的V8就是代表了引擎本體的部分，已經捨棄了原本的FA20引擎，換上了美國C5 Chevrolet Corvette上的LS1 V型八缸自然進氣引擎。這也是美國跑車具有其象徵意義的心臟，這也是打造國際級86的最佳選擇，也是轟自動車打造後輪驅動競技用車具有潛力的夥伴。
當然不單僅僅只是移植LS1這個大傢伙，轟自動車為了提高引擎的出力，打開引擎室Jenvy的八喉直噴系統讓人不由自主地顫抖，排氣管則是自家量身打造的管徑45釐米的4合1設計，搭配Adaptronic全取代競技用可程式電腦設定下，目前可產生350hp馬力與48.0kgm的輪下最大威力。
這個亮晶晶的八個喇叭口就是Jenvy的產品，搭配Adaptronic全取代競技用可程式電腦設定下，目前可以輸出350hp與48.0kgm的最大出力，不過小編覺得好像有點保守是不是!?
變速箱則是流用Richmond的六速手排變速箱，不過由於這具變速箱體積相當龐大，因此為了確保排氣管的路徑不會受到影響，轟自動車最後只能選擇將車體變速箱周圍的鈑件做切除，並且請TRA京都製作專用的碳纖維護蓋，將變速箱本體與排氣管遮蓋起來。不過最後為了內裝的整體感設計，整個內裝得下半部全數噴上了糖果紅的塗裝做裝飾。
為了塞入Richmond的六速手排變速箱，車體部分則是需要做切除重整，才有辦法讓變速箱與排氣管不會互相干擾，可以看到糖果紅的部分則是重新遮蓋的部分，原本則是碳纖維的材質不過為了整體性才施以烤漆。
既然是競技用車的設定，獨立式的踏板當然不可或缺，踏板後方的獨立式煞車與離合器油壺的設計，也讓植入LS1大傢伙後引擎空間不足的問題得到解決。
這組競技用的直立式踏板也是來自大阪的Flatwell Racing Project的產品，獨立式的油壺除了容易設定外，另一方面也讓植入V8引擎後變得擁擠的引擎得到了喘息的機會。
避震器部份為了迎合V8引擎的換裝無法加裝前防傾桿的問題，選擇了擁有更多調整幅度的STANCE Japan 2WAY避震器，並且將前彈簧磅數加重到16kg/mm的規格。前葉子板為轟自動車自家KMO品牌的寬體產品，單側提供30釐米的寬體設計，將本身看起來霸氣欠佳的86車頭，注入了滿滿的壞壞因子。
STANCE Japan 2WAY倒立式避震器，為了搭配V8這個大傢伙的特性，彈簧則是換裝了Swift的產品，前輪磅數也設定為16kg/mm。另外RWARC的鍛造短羊角，可以透過下方的墊片來改變長度，提供不同的切角程度服務。
可調整的魚眼上半座本身就是用來調整外傾角所設計，轟自動車則是將這個部分施以逆裝，據說這樣可以提供更大的支撐性，在甩尾賽場上其實時常可以見到這樣的設定。
轟自動車自製的前寬體葉子板，單邊提昇了30釐米的寬度，採用原廠交換型的設計，不需要修改直接鎖上原本孔位即可。18吋的WROK D9R多片式輪框，採前後10.5J +30的規格(F215/45-18、R225/40U18)，目前前後輪外傾角更是高達八度的設定。
屋頂上的鴨尾也是轟自動車自家的產品，目前有鉚釘與雙面黏貼兩種版本，主要構思是來自電影Mad Max2主角駕駛愛車上的鴨尾。
後保險桿部分為原廠的產品，不過下方的碳纖維下擾流部分則是來自CHARGESPEED BottomLine Type-2的規格，前保桿也是如此的設計，在大量活用原廠保桿下營造出更侵略性的外觀特色。
緊貼地面的超低超高V86，雖然已USDM作為改裝的主要軸心，不過搭配的套件也多半是來自日本當地，但依舊是充滿了濃厚的美式改裝風格，目前這輛車依舊在進化中，也讓人期待每次在粉絲團更新的結果。
