最為最後一代日本當地生產的喜美Type-R，FD2截至目前為止依舊在日本當地擁有極高的改裝人氣，不過由過去的掀背車型改為四門設計，較長的軸距對於車重上也有很大的影響，也難怪新款的FK2與FK8都嘗試著將軸距做縮減，但這一切的一切還是沒有影響FD2在本田迷中的影響力。
為了證明FD2在歷代喜美Type-R之間還是保有一定的戰力，位於日本東京都的Hondatwincam，打造了今天這輛全新的單圈計測試樣三號機車型。
雖然內裝的舒適裝備都已經被卸除，不過FD2的原廠中控檯辨識度相當高，油門踏板則是由原廠的設定改為直立式，但是沿用何種車種原文中並未有太多的著墨。
雖然沒有高規格競賽用液晶螢幕坐鎮，DEFI 80釐米的轉速錶與Display，依舊可以透過Sensor提供需要的數據顯示。
固定式賽車座椅是自家FEEL`S的品牌，防滾架也做了最低限度的四點式設定來保護駕駛，其餘車體的補強則是透過鈑件點焊，與開口部分的補強施以鞏固，車重部分則是從原廠的1260公斤降至可怕的950公斤之譜。
動力菜單部分更是很複雜，畢竟自然進氣引擎要壓榨動力確實不容易。使用K24的下半座提昇整體排氣量，搭配原本的K20AR高效率上半座組合成的2.4升i-VTEC規格，而在特殊的活塞設計與燃燒室的加工，將壓縮比設定在超高的14:1設定。為了讓戶田Racing高角度凸輪軸(進310度/揚程13mm、排305度/揚程12.5mm)充分發揮，進氣端的戶田Racing四喉直噴裝備，更是提供源源不絕的空氣進入汽缸頭內。
K24下半座搭配原本的K20AR上半座組合而成，14:1的超高壓縮比設定下，配合戶田Racing進排氣高角度凸輪軸與四喉直噴設統，最大動力已經達到350hp之譜，直接超越現行Type-R的出力，可以說是將引擎壓榨到極限的自然進氣版本。
這樣的動力規格配置下，已經達到馬力機上350hp馬力與33.5kgm的最大表現，厚實的扭力更是排氣量提高後的最大優勢，與原廠K20AR相較起來，直接暴增125hp/11.6kgm的出力。最高轉速也沒有受到K24化後活塞直徑所影響，依舊是可以直接攀上8500rpm的範圍，燃料系統則是換上四支S2000原廠噴油嘴，搭配原廠K20AR的汽油泵浦即可對應。
排氣系統則是採用4-2-1的等長頭段開始，觸媒部分則是換上金屬觸媒的運動產品，最後的尾段產品則是為了符合2.4升的排氣量，管徑部分則是加寬到79mm，不過這組尾段因為是純競技用的設計，因此是沒有任何消音上的設計，一般道路使用則是不太合適。
為了符合賽道上與提昇的排氣量，尾段的部分直接採用純競技用的設定，無消音設計的79mm規格，8500rpm時的爆炸音量在台灣都能想像的到。
接著電腦的部分並沒看見高規格的全取代可程式電腦，Hondatwincam表示原廠電腦的撰寫賦予的功能，對於目前車輛的動力與運動能力上皆尚可能對應，因此目前並沒有更換貴桑桑的高規格競技用可程式電腦。
Hondatwincam堅持原廠電腦的原因在於，原廠電腦學習的速度相當快，進排氣的補正速度都有一定的水準，對於目前的動力與運動設定來說，還不太需要更換到更高階的電腦。
310公斤的輕量化不算是小幅度，為了確保重心改變後的運動性能，前倒插設計的筒身，確保輪胎與地面的優質接觸，彈簧磅數則是選擇前16kg/mm，後28kg/mm的設定，這種後輪高磅數的設定，也是前輪驅動車在賽道內很常見的特殊設定。
除了倒插避震器外，整個底盤也換上了大量的魚眼產品確保輪胎的可以完全的貼緊地面，另外變速箱內的1.5WAY LSD也是提供駕駛大力補油時，持續推進的最大幕後功臣。
前輪制動系統也已捨去原本的Brembo卡鉗，換上了鍛造鋁合金的APP對向六活塞卡鉗，搭配雙片式的劃線碟大幅提高制動性能，並且不造成底盤多餘的重量負擔。
FEEL`S的寬體葉子板是FD2常見的改裝品，前20/後10mm的寬度提昇並不算太誇張，AME TM-02輪框採前9.5J ET+22/後8.5J ET+45的規格，輪胎為前後皆是235/40R18的V700設定。
950公斤的車重也要需要感謝四片FRP纖維材質的車門所賜。尾翼與後行李廂也通通都是纖維材質製作，完全不造成車體重量上的負擔。
