協力/港灣高速
FB16DIT一階改裝OK
連桿、CVT都是弱點
考慮到原廠保固期的改裝限制，目前國內改比較多的Levorg都是以FB16DIT為主，尤其是外觀、底盤與內裝部分占多數，至於動力部品則為何比較少人改裝呢？答案就是上述提到的引擎連桿強度不足的問題。
據港灣高速表示，1.6L車型以他們的角度來看，比較像是女用車型，也就是不太適合過度提昇動力的車款，因為FB16DIT引擎的連桿真的太細的，又採用偏心軸設計，加上這顆引擎的衝程比缸徑還要長，是屬於連桿比較長的扭力型引擎，因此只要稍微提昇一下增壓值，連桿就很容易斷，會讓引擎處在比較危險的狀態。
從圖中來看，FB16DIT引擎的連桿真的太細的，又採用偏心軸設計，加上這顆引擎的衝程比缸徑還要長，是屬於連桿比較長的扭力型引擎，因此只要稍微提昇一下增壓值，連桿就很容易斷，會讓引擎處在比較危險的狀態。
這張是FB16 DIT斷連桿的照片，也因為連桿強度不足，因此高雄港灣高速對於Levorg 1.6在優化ECU程式時，不會過度提高增壓值，而是朝向點火、可變系統與供油等程式進行調校，讓引擎動力有所提昇。
此外，這顆引擎也有低速預燃LSPI的問題，該問題是指缸內直噴渦輪引擎，在大負荷及3000rpm以下低轉速下，會出現超級爆震的異常現象，對引擎造成嚴重的損傷，這種現象在小CC數大馬力的引擎上愈常出現。這種爆震有別於傳統的爆震，它發生的時間點在曲軸往上運動到上死點的時間之前，會造成引擎作動異常，嚴重時甚至會導致曲軸斷裂引擎失效，而且低速預燃不能用調整點火時序來排除，因此困擾著各大車廠。
那FB16DIT改怎麼改才安全呢？建議先從進排氣部分著手，ECU程式優化部分，則維持在一階的水準會比較妥當，建議的持續增壓值約可從原廠的0.6-0.7bar，提昇到1.0-1.1bar左右，如此一來約可獲得200-210hp的最大馬力效果，相較於原廠的170hp，已有不錯的效果，其他像加大渦輪、過度提高增壓值等方式來提昇動力的作法，則不建議採用，除非更換鍛造連桿，不過如此一來又要考慮到CVT變速箱的強度了。
同為CVT變速箱的1.6T與2.0T車型，兩車型所使用的變速箱卻不相同，也造就兩顆變速箱不同的強度，1.6T的CVT變速箱所能承受的最大扭力值約為30kgm，至於2.0T車型的CVT變速箱則可承受到40kgm。
圖中為WRX/Levorg車友俗稱的IP管，也就是安裝在渦輪吸氣口前的管路，原廠塑膠管內有許多凹陷處，容易在高轉速時形成亂流，而鋁合金打造的改裝管則為平滑表面，且內管徑也加大5mm，對於中高轉速的進氣順暢性有一定程度的幫助。
以1.6L車型所搭載的CVT變速箱來說，跟2.0L是不同的CVT變速箱，雖然兩者的獅頭都一樣，不過1.6L的CVT變速箱體積與長度都比較小，而根據國內店家的經驗來看，其能承受的瞬間扭力值大約是在30kgm之間，超過變速箱就有可能會損壞，而如果只改一階程式的話，是可將引擎扭力控制在這個範圍內，不太需要擔心變速箱會損壞。
不過即使如此，伴隨而來的自排油溫提高問題，長時間激烈駕駛的話，也會讓變速箱出現鎖檔情況，這時車輛只能以40-50km/h的速度行駛，看來1.6L的Levorg，動力提昇時可能會遇到的問題還真不少。
這組為店家打造的觸媒管，可取代原廠的觸媒，加上內部有專為含氧感知器所打造的設計，換上後即使不寫電腦，也不怕會亮燈，對於降低渦輪排壓，提高排氣效率，對於中高轉速的再加速力道，有絕佳的提昇效果。
由於WRX與Levorg兩部車的底盤幾乎是一模一樣，因此Levorg車主不用擔心沒底盤強化套件可改，不論是車身拉桿、底盤連桿或避震器等，進口或國產品牌都有推出對應的產品，可以讓Levorg的操控更加靈活聽話。
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