協力/港灣高速
FA20DIT二階還有餘力
350hp/37kgm較安全
至於Levorg 2.0L的動力改造，由於引擎與變速箱都與WRX一樣，因此直接比照WRX來進行改造即可，從過去的資料來看，FA20DIT這顆引擎，原廠腹內不進行強化，同時保留原廠渦輪的條件，只透過進排氣、冷卻強化與ECU程式調校，目前國內有店家已將最大動力做出400hp/48kgm左右的水準，相較於原廠動力數值，提昇幅度已將近132hp，在此條件下原廠連桿還可承受，這時的持續增壓值大約設定在1.5bar左右。在國外則有改裝廠進一步更換渦輪後，原廠引擎不強化下，做出了480hp的水準，當然這是以追求大馬力為前提下的作品，較不考慮日常使用的耐用度。
這張圖是FA20DIT引擎內部的活塞、連桿與曲軸，可以看到連桿比FB16DIT粗了不少，能承受的增壓值也高出許多，日前國內店家曾以原廠硬體條件下，在手排WRX車型上做出400hp/48kgm左右的最大動力水準。
這顆為原廠汽油高壓泵浦，在加大渦輪場合時，往往會出現燃油供應量不足的問題，這時就須針對這顆高壓泵浦進行更換強化品的工作。
在國外則有改裝廠進一步更換加大渦輪後，原廠FA20DIT引擎不強化腹內零件下，做出了480hp的水準，當然這是以追求大馬力為前提下的作品，較不考慮日常使用的耐用度。
不過雖然FA20DIT原廠引擎可做出這麼高的動力，卻不代表只搭載CVT變速箱的Levorg 2.0可以這樣改，因為車上的這顆CVT變速箱無法承受這麼高的扭力值，據店家表示原廠CVT變速箱大約能承受的扭力值大約在40kgm以內，建議設定在36-37kgm以內的扭力值會比較好，而對比增壓值約提高到1.30-1.35bar的持壓，這時最大馬力大約可落在350-360hp左右，看店家設定的功力，這是Levorg 2.0比較建議的玩法。
事實上，高達10.6：1的高壓縮比是FA20DIT相對於傳統EJ引擎的一大優勢，超大的缸內壓力，只要點火向前推進一度，出力個性就會大幅改變，輕、中幅度的改裝就能突破300hp以上的輪馬力，是過去EJ無法達到的效果，至於更換加大渦輪的場合時，高壓泵浦能否對應到加大渦輪後需要的供油量，則會是另一個要注意的重點。
改裝水箱護罩的目的在於讓冷空氣盡可能通過水箱，以提高水箱散熱效率，此外有些產品還會額外設計導氣孔，讓車頭冷空氣可以直接導入進氣畚箕內，讓引擎吸到比較低溫的空氣，以提高空氣含氧量。
由於缸內直噴渦輪引擎的壓縮比，較傳統渦輪引擎高出不少，如果燃燒室出現積碳、高濃度機油氣體或機油選擇錯誤的話，就很容易發生低速預燃的問題，而加裝吹漏氣回收桶，就可有效減少油氣回收預燃的問題發生。
原廠渦輪管是採用塑膠材質製成，如果能更換為金屬材質的話，就可減少管路增壓時膨脹的問題，對於全油門急加速的反應有明顯的幫助，同時也可加裝外洩式進氣洩壓閥，來成為「主動安全」配備的一部分。
值得一提，不論是FB16DIT或FA20DIT引擎，為了拉長衝程都將連桿由傳統的直式更改為「斜」式設計，主要目的就是為了要應付長衝程後引擎高度不足的問題，不過也因為斜的連桿設計，活塞面就容易出現側推力較大的問題，這時機油的潤滑就很重要，所以這兩顆引擎對於油膜的要求相對較為嚴苛，尤其是FB16DIT還需特別使用能減少低速預燃LSPI發生的專用機油，才能有效保護引擎。
這組煞車總泵的頂桿是筆者非常推薦的改裝品，可讓煞車踏板的踩踏桿更紮實，尤其是跑山路時會特別有感，建議WRX與Levorg車主都可以加裝。
這兩片紅色護蓋除了可提昇引擎室的戰鬥氣息外，對於引擎表面散熱也有一定程度的幫助。
不論是FB16DIT或FA20DIT的機油溫度都偏高，加上CVT變速箱油溫在激烈駕駛後，只要油溫超過電腦允許的115度，就會出現鎖檔的問題，因此加裝機油與自排油冷卻器是有其必要性的。
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