空間足矣
隨著世代更迭，第三代X6的車身尺碼也更為壯碩，雖然在流線的外觀造型下，有著修飾身形的效果，但骨子裡，這仍然是一部將近5米的龐然大物，因此車內空間的表現，自然無需多作懷疑。目前國內X6全車系皆標配Vernasca真皮跑車座椅，不僅具備電動腰靠與記憶功能，就連頭枕高度也採用電動調整，給人豪華品牌該有的尊榮感受。除了尊榮之外，此張跑車座椅的包覆性、支撐性也相當出色，在激烈操駕時便能感受到它的強大。
目前X6全車系都標配此張跑車座椅，觸感與支撐性都是一流。
後座部分應該是X6較受拘束之處，畢竟受限於Coupe Like的車頂線條，讓頭部空間沒有X5來得開闊，以筆者185cm為例，坐進後座後頭部剛剛好微微碰到頂篷，不過好在腿部空間非常寬裕，因此坐姿可以調整的幅度不會受限，相信對於大多數國內消費者來說，此等後座空間已然足夠。最後看到X6的行李廂，一體式的尾門採用電動啟閉，行李廂的深度極長，寬度也不在話下，擁有出色的平整性，以及雙層式的設計，增添機能與實用性，至於高度方面，斜背車款就請各位讀者不要抱有過多的要求與妄想。
後座擁有無與倫比的腿部空間，頭部則受限於造型有些侷促。
行李廂空間有著出色的深度與寬度，高度就不要過於苛責。
突破常規
SUV雖然貴為近年最受歡迎的車款，且沒有之一，但仍然有一群人對於這種大尺碼的休旅車相當感冒，最主要的原因就是過高的重心、太重的噸位、極大的尺碼，上述的三個因素都不利於優異的操駕，而我正好也是感冒的其中之一。本次試駕的主角X6，車長超過4米9、車高將近1米7、車重高達2噸以上，都正好符合這三項不力因素，但在開過X6之後，這些我們習以為常的常規慣性，都將被推翻。
目前X6僅有兩種動力單元，分別是40i的3.0直列六缸渦輪增壓引擎，還有性能擔當M50i，配置4.4升V8雙渦輪引擎，而我們本次所試駕的為40i車款，更是M Sport版本。在高速公路馳騁，X6 40i擁有的340hp/45.9kgm最大動力相當充足，搭配運動化八速手自排變速箱，讓加速的感受非常彭湃，幾乎在任何狀態踩下油門都有超出預期的動力湧現，即便搭載了xDrive四輪驅動系統，也不會感到有過多的動力損失，轉眼間就超速的加速能力，在體感上卻像是隨意漫步，高速穩定性確實相當了得。
B58引擎可以說是目前市面上調校的最接近NA的引擎。
水晶中控質感依舊，更重要的是八速自排變速箱無可挑剔。
高速路段當然是SUV的強項，將場景轉換至山道，才是真正考驗X6的時刻。首先要提到X6的懸吊設定，應該是讓本車有著超乎常人戰鬥力的主要功臣，即便避震器行程相當長，車身在彎道的動態也相當穩健，在進入彎道時可以很明顯感受到M款跑車化電子懸吊擁有出色的支撐性，整部車的側傾抑制非常得宜，車頭幾乎沒有太激烈的下沉，方向盤轉動起來則是標準BMW的調性，重手程度適中，指向性精準，四輪驅動系統對於循跡性則是有著不小的助益，都讓X6可以一氣呵成的通過彎道。在整體的操駕過程中，轉向不足的情況鮮少發生，車尾也都處於一個非常安定的狀態，雖然和大多後驅的BMW相比，少了一點點刺激的樂趣，但就以SUV的標準來定奪，X6已經堪稱是同級最佳的選手之一。
M Sport車款標配了20吋鋁圈，試駕車款則選配了更殺的21吋式樣。
X6的操控幾乎顛覆了SUV的三高慣性，強悍的過彎能力就像一部超大的掀背車。
試駕感言~夠水準更夠誠意
如果你喜歡SUV，又不想犧牲操駕，那麼X6強悍的動態表現相信肯定會滿足你的需求，更重要的是本次試駕的40i M Sport車款僅比一般版本多了20萬元的售價，卻有整套M Package，絕對值得入手。
相關內容
