協力/益彰輪胎
五育均衡處處花在刀口上
山路依舊擁有豐富駕馭樂趣
為了讓彎道支撐性可以更好，車主早期就已經更換過短彈簧及Aragotsa的阻尼可調避震器，這次則是更進階直接與Aragotsa下單，訂製FK2專用擁有升側20段/縮側11段的Type-SS 2Way避震器，並且在彎道之神阿彰老闆的安裝下，施以了初步的設定，在車主由高雄北上來領車前，也是剛好筆者有機會寵幸該車的機會。
升側20段/縮側11段的Aragosta Type-SS 2Way特注避震器，車主則是再另外搭配HYPERCO彈簧，對於路面的處理更加舒服，也是這次升級最主要的項目。
筆者對於FK2記憶還留在當初原廠的設定，只明顯的記得原廠避震器在+R模式時，一般道路上過於硬朗的表現猶記在心。不過Type-SS卻是沒有這樣的感覺，通過較差的路面卻是有種下去快上來緩的感覺，簡單來說就是貼在地板上的錯覺，駕駛並不會有種跟著路面狀況而晃動身體的情況，可以安穩的被固定在無限MS-R賽車椅內，另外再搭配變速箱內的Quaife LSD及米其林PS4S，相較於強大的動力，這輛車帶來的樂趣絕對在彎道內。
專用規格的Rays CE28N輪圈內，藏著一個提供完美減速樂趣的可靠傢伙，前Endless一體鍛造的MONO4卡鉗與浮動碟，愈熱愈強大的制動力道與伴隨而來的金屬摩擦聲浪，頓時讓小編有種在駕馭工廠賽車的錯覺。
另外前軸的Endless MONO4制動系統也是凶猛無比，競技型的來令片雖然在一開始提供的摩擦力較低，不過伴隨著溫度的上升，制動力道也有著明顯的提昇，並且有效的跟著踏板的深度改變下，制動力也愈來愈強勁，駕駛完全不用擔心出彎全力衝刺後殺入下個彎道前需要的減速性能。
正副駕的座椅都是來自Recaro代工的無限產品，左右兩側類似翅膀的線條，及兩張全麂皮搭配紅色縫線的設計，大幅提高內裝的質感，並且MS-R碳纖維椅背材質設計，也能減降低不少座椅的重量。
雖然中央液晶銀幕也會有溫度的顯示，不過車主為了更精準的監控油溫，依舊是另外加裝了GReddy的儀錶來時時注意溫度的變化。
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