筑波賽道所舉辦的「素人最速決定戰」中，寫下56秒463成績的這輛咖啡色FD3S，乍看下是一輛賽道專用的工廠賽車，不過仔細看才會發現冷氣及衛星導航的街車裝備通通都沒有拆除，並且在日本擁有合法的牌照及上路資格。
為了輕量化內裝等車體的隔音膠部分都做了捨棄，不過冷氣、音響及ETC等配備則是完整留下。車體補強的部分則是除了多點式防滾架以外，也在局部鈑件結合處施以鋼片的補強追加。座椅部分並非是單圈計時賽常見的Recaro SP-G，而是座椅表面麂皮素材使用的TS-G版本，這些小細節都可以看到車主有自己的一套堅持。
為了輕量化雖然將內裝及鈑件上的隔音膠施以拆除，但一般街車會用到的音響、冷氣及ETC全數都保留了下來。
多點式的防滾架直接熔接在車體上以外，防滾架與車體、車體鈑件開口處等部位也都以鋼片施以補強。
接著這一點想必很多人都會有這樣的堅持，變速箱的排檔方式堅持是以H型排檔方式為主(一般手排車模式)，雖然I型前後推的方式更有效率，不過依舊是做出筑波56秒台的成績。
堅持以H型排檔方式的車主，變速箱內部則是換上了OS技研的整套直齒機構，雖然沒有純正序列式有那麼快速的換檔結合時間，但依舊是寫下了56秒台的成績。
這樣堅持一般道路取向的改裝，依舊是將車門、後尾門換上了FRP的材質，在不大幅影響舒適性的前提下部分輕量化，這輛FD的車重也被控制在1140公斤而已。接著像是日本法規禁制的定風翼等突出車體的套件，也都採用可拆卸式的設計，簡單就能恢復成一般路上可行走的合法式樣。
空力套件外觀上可以看到很多凸出車體的部分，這些部分也都是採用可拆卸的機構所組成，可以輕鬆恢復成一般道路OK式樣!!
筑波56秒台的成績對於動力的需求是絕對的，轉子引擎進排氣的研磨與菱封的強化是不可或缺的，ZEST Racing組裝的引擎確實相當有水準，不管是賽道或是街道都能提供足夠的安定感，在目前Trust T88-34D渦輪機施以1.4bar增壓條件下，已經可以輸出530ps最大的動力表現。
引擎本體由ZEST Racing施以重新的組裝，渦輪機也由過去的TD07-25G大幅提昇到T88-34D的大大傢伙， 在增壓值1.4bar時就已經有著530ps的威力產生。
RE雨宮的進氣套件則是取代了原本車頭的燈具(外觀圖片可見)，提供渦輪機更直接且高效率的進氣。
制動系統部分更是一大重點，除了常見的多活塞卡鉗與大直徑碟盤外，這輛車更是移植了FD最終版本的ABS系統，透過最運動化的ABS系統達到更有效率的減速方式，也是大幅縮減秒數的一大關鍵。
懸吊使用名門Aragosta的避震器，並且使用大量的魚眼軸承來取代原廠橡皮的位置，確保輪胎可以更有效的跟著地面而擺動，提昇整體的循跡性能。
移植六代目最終型的ABS防鎖死煞車系統，讓車輛在極高的速度下擁有更安定的減速表現，並且不用怕鎖死導致無法轉向的可怕情況產生，也是一般非職業車手需要的好物。
煞車部分也是移植六代目上的對向四活塞卡鉗，搭配雙片式的大直徑通風碟盤，而重點就是上述的ABS系統移植。
引擎與底盤的搭配也都是全新的設定，車主則是希望在與愛車多點磨合後，能夠將成績推到55秒台的境界，繼續蟬聯筑波最速街道車的頭銜。
