協力/ Protune Engineering跑騰動力工程
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550cc噴油嘴換裝
釋放所有的可能性
FB20引擎直注式的噴油嘴設計，因此可以直接流用STI 550cc噴油嘴下也省下不少費用，不過由於當初車主沒有選擇更高增壓規格的產品，因此需要另外購入一套渦輪壓力控制器，才有辦法將壓力提高的理想範圍，至於其他如泵浦與中尾段排氣管就維持先前規格，對!排氣管還是依樣維持原廠。
中央冷卻器也是AVO套件內的產品，不過為了保持整體的美規，跑騰技師團隊則是決定針對這咖中冷器訂做前保內鐵，讓中冷器可以毫無間隙的放在最佳的位置。
基本上為了讓車輛好開，扭力曲線會盡量維持在低轉速區域開始釋放，不過由於原廠排氣管較為阻塞，高轉速部分則是會有點下滑的趨向，如果將中尾段排氣效率提昇，這個部分應該就能獲得很大幅度的改善，畢竟這只是一組自然進氣設定的產品。
但目前最大的動力表現依舊是相當可觀，188.16hp/27.43kgm的輪下最大出力表現，已經比原廠輪下出力還要多出99.33hp/13.79kgm的可怕表現，將近100hp的提昇與扭力兩倍以上的改變。在這具CVT可以輕鬆乘載的範圍內，真的是提供四代森林人車主們一個最佳的動力改裝範本。
★FB20原廠動力(黃線)
Max Power：88.83hp/5857rpm、Max Torque：13.64kgm/4622rpm
★FB20 AVO Turbo kit 0.4bar(紅線)
Max Power：145.92hp/6013rpm、Max Torque：22.09kgm/4488rpm
★FB20 AVO Turbo kit 0.8ba(綠線)
Max Power：188.16hp/5678rpm、Max Torque：27.43kgm/4577rpm
就算是加裝了渦輪增壓也不會失去一般日常使用的便利性，是這Mike賦予這輛車的使命，不管是0.4bar還是0.8bar的增壓條件，扭力的釋放時機都是比原廠更早，這就表示相同的轉速下，車輛可以獲得更輕快的性能表現，並且0.8bar時的扭力提昇幅度更是原廠的兩倍，大家也別擔心，這具小CVT變速箱來說，扭力在輪下35.0kgm內都算是可輕鬆應付之範圍。
內裝部分全數維持原廠沒有變更，車主也僅在A柱下方追加DAEMON多合一儀錶來觀測需要的數據。
又是由Mike用心撰寫的好東西，速霸陸車系相當熟練的跑騰動力工程負責人，目前表示日後有可能要開始追加歐系車的改裝，也期待會有更不同的視野，將歐日系車的優點融合在兩方上。
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