英文著名的代表車MINI。自從西元2001年納入BMW旗下後，很多車迷都對血統上抱持著相當大的不滿，不過那個經典的造型元素依舊被保留下來，加上更新的科技注入下，當年也創下了極大的人氣。
雖然從2001年開始MINI正式被BMW集團納入，但BMW並沒有忘本，還是保留了滿滿的MINI元素，並且搭在當年最新的科技，讓許多老咪玩家感到興趣，加上流行的元素也成功突破年輕人的荷包。
初代的新MINI在投入世界拉力賽的關係，給人一種強烈的運動感。另一方面也因為被納入BMW旗下品牌的影響，更多了一份時尚的感覺。最高規格的Cooper-S車型更是以一具1.6升引擎搭配機械增壓，讓最大的動力輕鬆上看170hp馬力之譜，加上六速手排的驅使下，確實是一輛擁有豐富的駕馭樂趣的鋼砲。
不過當年衝動買了Cooper-S車型的車主們，其實負面的聲音大於正面，實際權力踏下油門，很多車主都會有種BMW忘記把機械增壓裝上去了的聲音，不由自主地從腦中湧現。雖然實際上可能不慢，但衝擊身體的加速感受，與日系的渦輪增壓車相比真的差異頗大，販售至今到現在將近20年的時間，終於有車主忍不住給這輛德國佬入籍日本。
由日本改裝名門ESPRIT打造的這輛R53，一開始受到車主委託時候確實有點掙扎，因為車主一來就表示要植入3S-GTE引擎。不過作為店家ESPRIT代表-前川先生，還是建議車主先從原廠引擎著手，不需要急著將心臟給換掉，不過車主卻是相當的任性，就是要將3S-GTE引擎植入R53體內，而且要求還要再將其引擎與動力施以強化，單純就是要讓這輛車很快很快，至於費用車主也沒囉嗦，ESPRIT報價多少一律照單全收，看到這裡小編眼角不經老淚縱橫，有錢真的可以好任性喔!!
雖然最後絕對選擇SW20的引擎與變速箱作為活體移植的器官，不過依照車主需求當然不可能是原廠配置，整具引擎直接拆開施以HKS 2.2升的鍛造腹內強化，渦輪機也一併更換成HKS GT30 Pro-S的高出風量產品，最辛苦的就是傳動軸的更改，在保留原廠R53的軸承與羊角下，除了傳動軸的內外半頭需要改裝外，周邊的部分也都需要做特殊規格的訂製。
基本上要植入3S-GTE引擎並不會太困難，引擎室內的空間也不會過於壓迫，經過車主的要求這具引擎也早已不是原廠規格，透過HKS 2.2升的下半座套件施以強化，並且搭配HKS高角度渦輪凸輪軸來應付更高規格的渦輪機。
變速箱為SW20原廠的手排變速箱，最麻煩的部分在於原本的傳動軸，要與R53的軸承相連結，需要有相當多的修改與套件訂製。
R53原廠並沒有給前置中冷擺放的位置，因此為了確保水箱冷排與中央冷卻器的空間，因此前保桿修正了約40mm的空間，將中央冷卻器向向前推。
由於原廠儀錶板已經無法驅動下，直接換上了液晶的賽車整合儀錶，並且最高紅線區也已經上看8000rpm的程度。
電腦部分也是選擇HKS F-Con V Pro來串起全身系統，一到三檔都無法阻止前輪的空轉，因此ESPRIT才將增壓值調降到1.2公斤，將最大馬力由500匹抑制在440匹的程度，不過說真的前輪的打滑程度依舊激烈，原本以為車主會對於這樣的狀態感到困擾，沒想到交車當天試了幾圈，看到車主笑到合不攏嘴的樣子，前川代表心想：車主車庫內到底還有什麼東西？
車頭最前方的那具渦輪機就是來自HKS的GT30 Pro-S，搭載HKS強化排氣洩壓閥，一般來說在1.5公斤內都可以提供穩定的增壓值，目前1.2公斤下就已經能有440匹馬力的釋放。
意外的車主竟然對於前三檔打滑的狀態感到相當有趣，優秀的駕駛能力也可大幅抑制打滑狀態，不禁讓人想問車主到底為何方神聖？
確實為了抑制打滑需要相當高等級的輪胎，因此無論街道還是賽道車主都是使用上有紋熱熔胎，制動系統則是來自Endless的多活塞產品。
