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VW Golf GTI 7因為擁有豐富且深厚的改裝條件，使其成為目前全世界最多人玩的歐系掀背鋼砲車款，世界各地許多改裝大廠也都紛紛推出代表作品，因此想要在眾多強敵下脫穎而出成為王者，可不是一件容易的事情，不過在台灣雲林多家改裝廠共同努力下，終於打造出一部100-200km/h只需5.51秒即可完成的實裝車，並長時間盤踞在P-Gear加速測試排行榜中的冠軍名次，他們是怎麼做到的呢？看下去就知道。
做好引擎基礎強化術
鍛造腹內零件不可少
這部VW Golf GTI 7是屬於前期型的車款，相較於後來推出的7.5代車型來說，原廠馬力較小只有230hp，且燃油系統是採用內外雙噴配置，因此總共有八支噴油嘴在供油，依照過去的經驗，如果引擎本體不強化，只更換加大渦輪與ECU優化程式等項目時，引擎能承受的最大馬力大約在400-430hp上下，DSG變速箱可承受的最大扭力大約為50-55kgm左右，再往上提昇引擎與變速箱的耐用度就會令人堪慮，因此如果想要打造一部動力達到極致的GTI 7，引擎內部活塞連桿就一定要進行強化，Tuner選擇的是美國Wossner鍛造活塞與連桿，以徹底強化引擎本體耐用度，並藉由更換鍛造活塞的方式，將原廠9.8:1的壓縮比，進一步降低，讓引擎可以承受更高的增壓值。
透過引擎腹內鍛造零件的改造，搭配完整的燃油、冷卻、進排氣與600hp滾珠渦輪的強化，目前這部車曾在馬力機上拉出555hp/6481rpm、66.8kgm/4848rpm的最佳數據，最大馬力的提昇幅度將近2.5倍。
Tuner選擇美國Wossner鍛造活塞與連桿，以徹底強化引擎本體耐用度，並藉由更換鍛造活塞的方式，將原廠9.8:1的壓縮比，進一步降低，讓引擎可以承受更高的增壓值。
進氣系統採用MST集氣箱，搭配KJS加大渦輪管+增流管來進行強化。
此外，汽缸頭內部也進行的精密加工，除了加大燃燒室容積，再次降低壓縮比之-，也透過進排氣道表面的研磨拋光，讓引擎高轉速時的換氣效率更好，動力輸出更加順暢。負責潤滑曲軸頸的波司，也更換為ACL推出的強化波司，這種強化波司表面可提高機油含油量，讓曲軸頸的潤滑度更好，以對抗上方傳遞而來的高增壓力量，不至於傷害到曲軸。另外，Tuner也將汽缸蓋螺絲與曲軸柄螺絲，都換成ARP強化螺絲，目的在提高這兩個零件的鎖緊能力，過往追求極致引擎，也曾發生螺絲於高轉速時拉斷而導致爆引擎的問題，因此不可忽略此環節。
搞定引擎內部強化工程後，冷卻系統部分則透過WT中冷器與Snow水噴射系統，來負責冷卻進氣溫度，尤其是後者還採用一缸噴一支噴嘴，加上節氣門之前還加裝兩支噴嘴，合計共6支噴嘴的方式，來大幅冷卻進氣溫度，使引擎即使在夏天依然可穩定輸出動力。
點火考耳已更換為MSD推出的強化部品，以確保高轉高壓環境下，點火不會Miss，且為讓吹漏氣能快速排出，Tuner還額外換裝Kate Cool推出的套件組。
Snow水噴射系統特別採用一缸噴一支噴嘴，加上節氣門之前還加裝兩支噴嘴，合計共6支噴嘴的方式，來大幅冷卻進氣溫度，使引擎即使在夏天依然可穩定輸出動力，而Wortec加大油底殼對穩定機油溫度也有正面幫助。
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