超過1000hp馬力的R35 GT-R，與全車RE雨宮改裝的RX-7及硬派改裝RH9同一個Pit BOX裡面，竟然有一台看起來像是應該出現在靜態車展的傢伙，這輛看起來就是Stance式樣蒂芬妮藍的Impreza WRX STI，竟然就這樣進入賽道內，油門全開的參加鈴鹿賽道的單圈計時賽!!
車主是今年28歲住在日本石川縣的松井先生，自從學生時代開始就不斷的駕駛的當年購入的輕自動車，參加單圈計時活動與耐久賽，大約在2017年時才購入這輛GRB型Impreza WRX STI。當初其實也沒為了走行去做什麼樣的設定，而是單純的想讓車子變得更帥，Stance系的Show CAR為目標施以改裝。
引擎本體維持原廠沒有施以任何強化，換上了HKS香菇頭與前置中冷器，排氣部分則是以SARD Sports觸媒做交換提高排氣效率，搭配內寫的電腦做小幅度的改寫。
購車當時就一併跟著來的排氣管，雖然不知道是什麼品牌，不過排氣身浪屬於穩重類型的，車主也就讓他留了下來。
這輛WRX STI為了改變基本的印象，最大的特徵就是那套市面上唯一一套的前後寬體葉子板，這組FRP材質的葉子板屬於通用型的版本，當然要合上WRX STI上需要車主更細膩的打造，前後單片寬達40mm的幅度，與原廠腰線自然的結合再一起，並且施以黏貼、補土與重新烤漆，自然的順暢度看起來就是舒服。
這套寬體套件屬於通用型的套件，當然會選擇這樣的套件主要就是因為價格較低，不過在車主巧思下，巧妙的組合在原廠腰線上，並且透過補土烤漆與鈑件合而為一，與目前的鉚釘流有種說不同的美學。
後葉子板的部分除了葉子板之外，為了更流線的造型，門板上也賦予該套件，讓整體線條可以有完美的收線，打開車門時就能看到這裡的堅持，當然內部也是施以相當完整的烤漆與細膩安裝。目前來看，前後保險桿都還是維持原廠，側裙與下定風翼則是來自於Charge Speed的產品，前下巴則透過網路購入，就連車主本身也不知道品牌為何，不過憑藉著車主的自我流美感，整體搭配起來看，統一感還是相當充足。
打開車門可以仔細的去看寬體鈑件與原廠鈑件結合的部位，很多懶得處理的店家都會直接將鉚釘穿入，打開車門就會看到兩者間的間隙，而這輛GRB則是相當密合毫無空隙。
內裝部分換上了NARDI紅線的平板方向盤 ，排檔桿部分也加長了不少，似乎更適合車主習慣的位置，另外則是追加一顆增壓錶，與YS的電子油/水溫錶。
仔細的看到這組引擎蓋才發現，原來一邊是進氣(逆向開口)，另一邊則是排氣(順向開口)的設計，應該就是提供渦輪進氣需要的撞風，與引擎室熱源散去做的正逆向開口設計。
頭燈總成特殊的光圈設計則是來自日本以外的國家，筆者猜測八九不離十是來自於我們台灣的產品，大膽的雙排散熱孔造型引擎蓋則是M Sports的產品。
這組ㄇ字型光圈的頭燈總成，看起來就像是在AMPA Show上看到的國產品牌，不過台灣礙於老舊的法規關係，很多很棒的燈具也都僅能外銷，國內則是一旦安裝就無法驗車。
寬體化後最大的問題就是輪框規格的選擇，當然很多人說可以用墊片就好，但說真的那個視覺上的震撼度，就算是素人也能看出其中的差異感，因此車主選擇上WORK的T5R雙片式輪圈，消光黑的內圈搭配金色Rim外圈，看起來更有層次感，前10.5J ET+15/後10.5J ET-13的18吋規格，直接填滿爆龜後的空洞，前後本身就是Brembo多活塞卡鉗的配置也還夠用，目前則是透過來令片與加大碟盤來強化制動力矩。
WORK雙片是輪圈外圍的黑色史萊姆為NITTO NT555G2的產品，前後規格皆為265/35R18的尺寸，車主表示這是第一次使用這條輪胎，也還在適應輪胎的特性。
326POWER避震器搭搭配前14kg/mm、後12kg/mm的彈簧，與過去HKS產品相比雖然種了兩公斤，不過遇到坑洞的時的處理卻是變得更加舒適，一般街道使用大大滿足車主喜歡的感覺。
式樣變更後第一來到陵路賽道走行，雖然與當初購車時設定的方向不相同，不過車主豐富的走行經驗，應該很快就能找到GRB適合的設定了吧!?
