日本關西地區首屈一指專改本田車系的JS Racing，發跡的原因正是當年Video Option山路挑戰賽的關係，之後也不停地打造代表自家技術的S2000(冷清)，不過這輛黃色的冷清則是受到車主的要求，製作一輛完全超越店車的究極版本。
猶如Super GT工廠賽車版的寬車體，搭配大量的碳纖維套件，更是凸顯黃色塗裝的運動性能，敢如此搭配當然是不簡單，舉凡引擎、避震器、空力套件及傳動系統，通通都是目前世界改裝車當中最頂級的設定。
這套JS Racing Type-GT空力套件，採用了大量的太纖維材質，寬車體化也讓輪胎的寬度可以向上提昇，空力性能的提昇也讓該車在中高速賽道擁有更好的迴旋能力。
而這當中最受矚目的就是傳動系統了，變速箱是採用純競技使用的Hewland六速序列式變速箱，搭配上MoTec M800的全取代可程式電腦，將換檔的模式由純機械的撥動，變更為由方向盤撥片來控制的氣動換檔模式，透過引擎斷點火的瞬間，以毫秒的瞬間切換檔位，是目前許多市售車為基準的工廠賽車上常見到的頂級蹦品。
動力的部分長久以來也是JS Racing感到自豪的部分，將原本F22C的排氣量，透過活塞、連桿、曲軸的改裝將排氣量提昇到2.4升，另外由於保留自然進氣的關係，自然多喉直噴系統也成為了大幅提昇性能的標準配備，在M800精準的燃料與點火時間控制下，目前的狀態已經能有320匹馬力，與28.0公斤米扭力的爆炸性提昇。
動力來源依舊是維持驕傲的自然進氣設定，不過排氣量則是提昇了400cc左右，大幅強化F20C或F22C低速扭力區域較為弱勢的部分。
集氣箱內的就是戶田Racing的四喉直噴系統，搭配MoTec M800電腦的撰寫下，與原廠相比暴增將近100匹馬力之譜，最大出力來到340匹/28.0公斤米的程度。
方向盤後方的左右兩個撥鍵正是更改過後的換檔機構，副駕位置上的空壓機儲氣瓶則是推動換檔的主要裝置，不過這一切都是透過M800電腦來驅使電火切斷時間等設定。
面對如此動力的”冷清”，足下使用JS Racing特製的SPL品，為了對付起伏不定的路面狀況，前後魚眼上座則都是換上魚眼滾珠軸承設計。另外因為動力提昇帶來的車速向上應對，則是換上自家製的鍛造六活塞卡制動系統。
乾淨的內裝正是目前賽車的趨勢，AIM液晶賽車儀表一個就足以應付車手需要的所有資訊，甚至可提供技師下載先前的路線資訊。
足下懸吊為自家製的特殊訂製版本，專門為了賽道使用而誕生，制動系統也是自家的鍛造多活塞卡鉗與浮動碟。
這輛車幾乎是日本當地最高規格的自然進氣”冷清”，而這類由車主花錢打造的工廠賽車，其實在收入還不錯的日本當地，許多醫生或是建築企業家都很熱愛改造一輛愛車來跑跑賽道。
