從電動機車版U-Bike,看臺北智慧城市發展~關鍵點在於...

從電動機車版U-Bike,看臺北智慧城市發展~關鍵點在於...

卓越雜誌 2017-02-06 18:14

共享經濟解決車輛汙染?

從電動機車版U-Bike

看臺北智慧城市發展

文‧吳欣穎 圖‧威摩科技

機車版U-Bike上路三個月,雖然還不知道號稱機車王國的臺灣是否能撐起這樣的創新商業模式,但透過共享經濟,臺北市已邁開智慧城市新的一步。

你今天騎車上班嗎?根據行政院環境保護署與交通部資料顯示,臺灣每一平方公里就有三八○輛機車,大於日本的每一平方公里二十四輛、韓國的二十二輛、德國的十五輛。其中,臺北市每三人就有一人有機車、新北市更是每兩人就有一人有機車,要說首善之都是機車城市絕對不為過。

隨著環保問題日益受到重視,以及智慧城市的發展需求,臺北市政府在去年成立「臺北智慧城市專案辦公室」,在交通上則推出智慧交通運具3U(U-Bike,推廣到U-Moto及U-Car)計劃,希望以U-Bike的成功模式,替城市帶來更新穎的面貌。

僅用一年 We Mo上路

響應3U計劃,並看到U-Moto前景的四個年輕人,在二○一五年成立威摩科技,僅用一年的時間,便推出「WeMo Scooter」(以下簡稱WeMo),讓電動機車版U-Bike在臺北市成真。

去年十月,兩百台與光陽合作的WeMo車在臺北市試營運,目前租還區域以中正、大安、信義區為主,下載WeMo APP後,填寫個人資料並上傳駕照,待審核通過後就能使用WeMo服務,打開App,在地圖上找到附近提供租借的車輛就能輕鬆上路,在充滿電的狀態下這輛電動機車里程數可達四十五公里。

為了方便付款,WeMo也參考Uber綁定信用卡的方式,費率為前十分鐘收取基本收費新臺幣二十五元,超十分鐘後以每分鐘二·五元計費,且不限定固定站點租還服務,騎乘WeMo不僅比搭小黃便宜,也比U-Bike貼近人心。

其實,WeMo不只是單純的機車共享而已,它的創新及價值,還藏在機車內的黑盒子。每輛共享的機車上,都配備一個智慧控制盒,不只有讓租用者知道車輛在哪的定位系統,也能記錄機車里程、車速,裡面的陀螺儀更能知道機車是否傾倒。透過這些感測器不斷蒐集各項數據,甚至可以分析軌跡,什麼情況下,WeMo的系統需要直接通知救護車到現場等,創造大數據服務及其他經濟價值。

商業模式成功?

上線三個月 WeMo顛簸上路

資本額三千萬,歷經三個月的試營運,WeMo執行長吳昕霈表示,目前累積註冊人數達兩千人,使用人數以男性占絕大多數,與一年前調查結果剛好相反;至於使用年齡層則意外的沒有出現時代落差,本來以為年輕族群與中老族群會出現斷層,但從十八歲到五十五歲的使用者分布都相當平均。

但以過去在麥肯錫工作的標準,吳昕霈則說:「只能給自己五十九分!」因為目前成績並沒有達到供不應求的狀況,另外實際上路後的軟體維護面、硬體服務面、客戶服務面都比一開始所預估的工作量多太多,要維持現在的商業模式,人力成本比一開始所預期的還多了一倍,這是最始料未及的。

實際營運後也發現服務以十平方公里為試點區顯得過小,對臺北市的消費者來說,生活跨足新北市是相當普遍的事;另外,雖然第一階段推出兩百台車,但扣掉正在維護、充電的車輛,一次最多只有六十至八十台車在線上服務,數量過少也無法讓民眾感到取車便利;最後是付款的部分,計程車族群大多有使用信用卡的習慣,但機車族很多是學生,不見得有信用卡,金流還需要改善,這都是亟待解決的問題。

現階段吳昕霈希望能快速處理軟硬體問題,並希望透過「學生價」、「儲值」等新服務,擴大、穩定營收,期望在今年第二季、第三季推出一千部電動機車供WeMo使用。

商業模式運行 

才是智慧城市發展關鍵

臺北智慧城市專案辦公室主任李鎮宇表示,目前除了威摩科技外,U-Moto部分還有一、二間廠商正在跟市府接洽,U-Car部分也有二、三間業者表示有興趣合作,對於3U計劃有興趣的業者,政府將扮演平台角色提供業者媒合資源。

被問到3U計劃是否意味者政府將開放更多公共空間給U-Moto及U-Car使用時,李鎮宇回答:「這是『漸進』的過程」,根據臺北市政府的資料顯示,光重型機車就有約九十七萬輛之多, 李鎮宇表示,短期內市政府將U-Moto目標數量定在三千輛,每台取代五至九台機車,透過該計劃減少車輛對臺北市造成的汙染,當然業者也要證明自己的商業模式能成功,才有機會將臺北市打造為綠色、共享的U-Mot o城市。

 

【原文刊載於《卓越雜誌》370期;更多資訊請上《卓越雜誌》;《卓越雜誌》粉絲團;未經授權,請勿轉載】

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