台北捷運「善導寺」站的站名，係來自附近一間大型的日本淨土宗佛教寺廟。但2015年9月，該站所在地，台北市中正區梅花里的3400名里民有超過半數參與連署、並由里長出面向市府提案，要求將該站更名成「華山」站。里民認為，善導寺設有納骨塔，作為捷運站名予人觀感不佳，且近百年來當地的地名就是樺山／華山，從舊火車站、傳統市場到文創園區都以之為名，如今反遭忽視，不合情理。
很多年輕朋友容易以為「華山」就是文創園區的名字，其實早在1920年代初期，台灣總督府進行台灣都市町目改正時，原本在清領時期屬於三板橋庄大竹圍的這一帶，即被命名為「樺山町」（KABAYAMA-CHO），以紀念出身薩摩藩（鹿兒島縣）的日本帝國海軍大將、台灣第一任日本總督樺山資紀，其在日本治台前即來過台灣探勘，為明治政府的知台派，擔任日治台灣首任總督實至名歸。
這附近還曾有一個火車站「樺山貨運站」，1937年啟用（到1986年才廢除）。二戰之後，日本投降，中華民國政府來台灣，才把原本有木字旁的樺山，改成有中國味道的華山。中華民國在台灣進行去日本化政策時，多多少少考量了原本的歷史脈絡。
此地的傳統市場也叫做「華山市場」，1980年開幕，裡面最有名的店舖，就是國際觀光客趨之若鶩的阜杭豆漿。至於華山文創園區，則遲至1999年才開幕，其紅磚建築原為台灣發揮世界級影響力之樟腦產業的工場，目前該地亦為園區的一個入口，距離捷運善導寺站步行僅300公尺。
說這麼多，其實只是想表達一個觀念，那就是每個地方都有它的「故事」，捷運站是一個地方的主要出入門戶，它的站名，就應該要具備「說這個故事」的能力。
捷運站名需發揮地方辨識與地方認同功能
一個好的捷運站名，到底應該要怎麼取？我們應該要先想想看，是哪些人在使用捷運站。捷運站的使用者可以分成兩種，一種是當地的居民，另一種就是其他的一般乘客。
對於當地居民來說，捷運站這個地標太顯著太重要了，他在跟外地親友介紹自己住的地方時，常常就會說「我住在某某某站」，所以這個站名應該要讓居民打從心裡接受，要能夠反映在地的「地方認同」。
另一方面，對於一般乘客來說，他不住在這附近，但是當他需要到這附近辦事時，這裡的捷運站名應該要發揮「地方辨識」功能，讓他可以成功抵達正確的目的地。要做到這件事，站名的來源最好是來自具有「全市性知名度」的地名或場所名稱，並且在同一個捷運系統裡面，不應該出現兩個站名很接近、會讓人混淆的情形。
我們都很清楚，台北捷運目前就有這樣的問題。
東亞地鐵站多冠以地名 知名寺廟始能成為站名
那麼，捷運站的命名，在其他國家又是怎麼做的？捷運站的命名，畢竟還是跟語言文化有關係，台灣屬於受漢字及儒家影響的東亞地區，若展開東亞各大都會的地鐵路線圖，我們可以看到，車站的命名尊重地方歷史，城市的文化底蘊躍然紙上。
地名是最主要的地鐵站名來源，除非是相當重要的場所名稱，才有辦法取代地名成為地鐵站名。香港、上海、東京、北京、首爾與台北等東亞各大城市的地鐵站名來源中，最高度共通的為地名、大學、已成附近地名或具有全市性知名度的宗教場所、機場與車站，其次則為道路、公園與體育場。
台北的捷運站名來源中，則有五種在東亞各大城市中可說是獨樹一幟：醫院（僅上海有一相同例子）、政治紀念建築、中小學、大樓、交叉路口。這些場所，是否全都具備足夠的知名度與正當性，以取代當地地名成為地鐵站名？
東京地鐵車站命名尊重地方歷史，展現城市文化底蘊。（圖片來源：東京Metro地鐵）
應更積極保存歷史地名 並修改辨識性不足站名
地名是一座城市的無形文化資產，乘載著社會的集體記憶。但如今的台北，人們只注意捍衛古蹟建築，對於城市自身豐富的歷史地名，保存的努力相對不足，越來越多的歷史地名因此為人淡忘。其實，台北的老地名，多是原住民語言地名的台語音譯，以及充分反映地形景觀特徵、或富有農業移墾社會色彩的地名。台北一座座熙來攘往、每月數十萬人次進出的捷運站，其命名若能充分保留地方歷史地名，豈不是理想的文資保存法？
根據台北市政府訂定的法規，捷運站名應該要有「地方辨識性」、「地標顯著性」及「歷史意義」，取了不當名稱的捷運站，雖以不更名為原則，但在必要情形下，即原站名地標或建物不存在、或辨識性不足，就可辦理更名。這次的善導寺站改名風波，至少就符合了「辨識性不足」的理由，該寺並非全市知名的場所。
民間申請捷運站更名案例有成有敗
台北捷運站的更名，以往有頗多案例，其中由民間發動、申請於營運前更名的案例，有成功的，也有失敗的。
在板橋，有一個站叫「府中」站，它是在2006年5月通車的，但在通車前兩個月的時候，當時的板橋市長覺得，府中站之名係源自於當地的府中街，可是這個「府」，也就是當時的台北縣政府，早就搬到板橋的另一個地方去了，原本的地標既已不存，街名與站名也就變得沒有意義，反倒是附近的林家花園，才是板橋最有名的古蹟，所以應該改成「林家花園」站，才更能夠彰顯板橋的歷史文化特色，讓更多人來觀光，她就去跟台北市捷運局爭取。結果捷運局說，通車前的車站施工，包括站名標示都已經完成了，來不及改，於是此案未能成功。
另外在台北市大同區民權西路上，有一個站叫「大橋頭」站，在還沒通車前原本被取名叫「大橋國小」站，後來捷運站附近的幾個里長看不下去了，覺得這裡的傳統地名就叫大橋頭，為什麼只用代表性有限的國小校名來命名？幾位里長就聯名向市議員陳情，才爭取到在2010年7月更名，11月通車。
至於營運後更名的案例，目前還沒發生過。前述「大橋頭」站，隔著一條淡水河，在三重那邊又有一個「台北橋」站，很容易讓人混淆，台北市這邊的幾位里長，就呼籲三重那邊也可以把站名改掉。三重當地也表示樂觀其成。
因應機場捷運通車 路網圖本就要改 單站更名僅需10萬
「台北橋」站與「善導寺」站，是最有可能成為「營運後改名成功」的兩個案例。但是這次台北捷運公司對善導寺站的回應是，更名費用要提案單位自己出，所以建議加註「華山」這個副站名就好，因為這樣比較便宜，只要花10萬元改這個站裡面的標示就可以了，而如果把站名整個改掉，就會牽涉到整個捷運系統所有相關地圖跟貼紙的更動，需花費100萬元。
其實，桃園機場捷運線要在明年3月通車，其路線係從台北車站出發，經過三重，往桃園機場方向前行，所以在它通車前，台北捷運的路網圖本來就全部都要改，這應是捷運公司自己本來就會做的事情。所以捷運站的更名只要爭取成功，其實就可以搭這件事情的順風車，所謂100萬元的費用，根本不需要提案單位自己來出，要出也頂多出10萬改單一車站內部標示就可以了。
捷運站是社區名片 社區應主動決定如何被看見
明年3月的機場捷運通車前，是爭取捷運站更名的好時機，北捷啟用將屆20年，此刻，把握時機，正適合展開更大規模的更名提案行動。
捷運的載客量很大，使用者除了本地人以外，還有國際遊客，所以它可以說是城市的名片，也是社區的名片，捷運站的站名，不應該只有機能性的考量，它還關乎歷史文化的保存，以及地方特色的經營。捷運站是一個社區的主要出入門戶，這個社區希望以怎麼樣的方式被看見？社區居民不應該沒有聲音地被動接受，應該要積極思考並採取行動。
（轉載《想想論壇》，原文連結http://www.thinkingtaiwan.com/content/4681）
