機長和空服員控訴，人力壓榨是723空難悲劇的主因。
台灣科技業的cost down，
拚出了一群爆肝的血汗工程師，
但這股歪風吹到航空業，
最後卻得付出幾十條生命當代價，
他們忘了人命關天，真的不能亂省。
接受本刊專訪的機長和空服員，
控訴勞動部、民航局等政府部門大開方便之門，
讓航空公司得以進行合法的人力壓榨，
中於造成無可挽回的悲劇，
對此結果，他們除了悲傷、還有憤怒。
文／呂苡榕
「我們沒有颱風假啊，除非是你家附近淹水，才不用上班。但就算是淹水，還得要附證明才行，而且有時主管還會問說：『你家難道淹水淹一天？』如果是上班必經道路淹水導致無法去工作，主管還會問你幹嘛不早點出門，這樣就不會碰上淹水啦！」在航空公司任職的小佳（化名）無奈說道。
用別人的命去搏停班成本
復興航空颱風天發生空難，讓外界質疑天候惡劣，航空公司為何不乾脆取消班機，卻讓機組人員與乘客頂著莫大風險上路？談起這個議題，航空公司的空服員與機長只能苦笑以對，「因為你取消航班不是只有這一班的問題，現在航空公司幾乎沒有備載的飛機，這一班飛過去等下可能馬上接著要再飛去另一處，只要取消一個班機，就是連鎖反應。」小佳解釋。
只要取消航班，就會牽一髮動全身導致後續班機延誤，影響上千乘客行程，且後續航空公司不但要辦理退票，還得安排轉機、食宿等相關事宜，都是不小的成本支出，「更不用說乘客會在櫃台發飆生氣、找媒體投訴，而公司又沒人能在現場承擔這些壓力，所以寧願不取消班機，撐在那邊見機行事，只要天氣一好轉就把乘客趕上飛機。」同為空服員的祐璇（化名）也無奈說道。
「有一次因為風太大，空橋和塔台都撤離了，但航空公司還是硬把人都趕上飛機。機長問公司的聯管中心該怎麼辦，聯管中心只說：『你要運用你的智慧』。」擔任空服員多年的志華（化名）說。
志華說，多年來即使颱風天大家也是能飛就飛，而高層沒人願意負責，反而把責任都往機長身上丟，「公司高層還會說，你薪水這麼高，叫你負責也是應該的！」
能不能飛，民航局全聽航空公司
做為第一線工作人員，機長肩負全機乘客與機組人員的安全，對於風險評估也相對謹慎，遇上颱風這等惡劣狀況，總是希望安全第一，「但是你只要說你不飛，公司就會問你：『其他人都可以就你不行，你能力是不是有問題？』還有後續的檢討和記過，更是讓機長吃不消。」同為機長的陽傑（化名）說。
陽傑說，反正現場機長不飛，他也可以馬上找一個願意飛的來，而且事後檢討會上若想和公司高層爭辯，高層還會以「精神狀況不佳」為由把你勒令停飛或降級，「當上機長多不容易，降級對機長來說傷害有多大啊！」
也因為台灣的航空公司不但不願承擔取消班機的責任，還把風險全丟給第一線工作人員，導致不少駕駛員紛紛選擇前往國外，在安全要求上相對嚴格的航空公司服務，「現在台灣已經出現駕駛員荒了啊，尤其復興最嚴重，人少錢又少。以前十年才能當機長，現在七年就可以當。」小佳說。
「颱風天出班就是拿命去對賭，只是下賭注的人拿的是別人的命，所以他們膽子當然大！」志華氣憤地說，而能夠讓航空公司放心拿人命去賭，很大原因就在於主管機關民航局的縱容，民航局不停為航空公司開後門，有許多「空白授權」放寬起飛標準，讓這些以營利為目的的公司在許多惡劣天候下照樣能起飛。
擔任機長的啟鵬（化名）解釋，例如這次復興空難，民航局第一時間不斷跳出來強調降落地天氣符合規定，但是民航局只訂下了「不能落地」的氣候標準，至於能不能起飛，因為各家公司機種不同，因此民航局交由公司自行訂下規定後核報民航局。
